Les 15 meilleurs arguments pour les boosters de vélo : troisième partie

Une version de ce message est apparue à l'origine sur PeopleForBikes et est republiée avec autorisation. C'est la troisième partie d'une série de trois articles; lire la première partie ici, et la deuxième partie ici.

Alors que le gouvernement fédéral offre actuellement un crédit d'impôt fédéral pour les voitures électriques pouvant atteindre 7 500 $, rien de semblable n'existe pour les personnes qui achètent un vélo électrique. En l'absence d'initiative fédérale, de plus en plus d'États, de comtés et de villes à travers le pays prennent les choses en main, créant des programmes incitatifs pour les vélos électriques aussi variés en substance que géographiquement. Bien que de nombreux programmes soient relativement nouveaux, les données sont convaincantes.

Lancé au printemps 2022, le programme d'incitation incroyablement populaire pour les vélos électriques de Denver a donné des résultats notables, notamment 1 million de dollars d'économies annuelles cumulées pour la ville. Les chercheurs ont également calculé que le programme évitait des quantités considérables d'émissions de gaz à effet de serre, avec quelque 71% des répondants à l'enquête affirmant utiliser moins souvent leurs véhicules à essence (les personnes interrogées parcouraient en moyenne 26 miles par semaine avec leurs vélos électriques, remplaçant 3,4 trajets en véhicule de voyage). Il est important de noter que 29% des utilisateurs de vélos électriques de Denver qui ont répondu à l'enquête sur le programme ont indiqué qu'ils étaient également nouveaux dans l'équitation.

Le partage de vélos et de scooters, connu collectivement sous le nom de micromobilité partagée, est un bon investissement pour les villes. Lorsque la micromobilité partagée est pratiquée équitablement, elle peut contribuer à atténuer l'insécurité des transports et à améliorer la santé publique, l'environnement et l'économie. Malheureusement, peu de municipalités traitent la micromobilité partagée comme faisant partie intégrante de leur paysage de transport en commun ou la financent en conséquence. C'est un énorme manque.

Une étude de 2021 a révélé que les systèmes de vélos en libre-service sont une aubaine pour la santé publique, permettant au système de santé américain d'économiser plus de 36 millions de dollars par an en moyenne. Un autre document de recherche de la même année a examiné le Citi Bike de New York et a constaté que le système - le plus grand aux États-Unis - est une victoire nette pour le climat. En Grande-Bretagne, une étude plus récente a révélé que si un cinquième des trajets en voiture étaient effectués par des vélos ou des scooters électriques partagés, le résultat serait un coup de pouce de plus de 1,2 milliard de dollars pour l'économie.

Sur le papier, de nombreuses lois sur le vélo - telles que celles qui obligent les gens à porter un casque, à utiliser des feux de vélo, à obtenir un permis de vélo ou à enregistrer leurs vélos - semblent être une excellente idée. Après tout, les casques peuvent protéger nos têtes en cas d'accident, les lumières aident les motards à voir et à être vus, les permis de vélo peuvent collecter des fonds pour les infrastructures et les immatriculations de vélos protègent les gens contre le vol. Au moins tout cela est vrai en théorie. En réalité, ces lois sont pratiquement inconnues et rarement appliquées. Lorsqu'elles sont appliquées, c'est généralement au détriment des Noirs, des Autochtones ou des personnes de couleur (BIPOC) ou des personnes sans abri.

Un rapport d'Equitable Cities décrit la prévalence de ces lois sur les transports aux États-Unis. En plus du traumatisme évident qui peut rendre même le voyage le plus essentiel à l'épicerie une affaire difficile, ces politiques limitent la mobilité, les opportunités et l'accès pour le BIPOC. Ils ont également des implications au-delà de la mobilité, contribuant à des résultats sociaux, politiques, économiques, environnementaux et sanitaires négatifs. Il existe également des preuves que l'abrogation des lois n'a pas d'effets négatifs : une étude de 2023 a également révélé qu'après l'abolition d'une loi sur le casque à Seattle, le port du casque a en fait augmenté.

Il y a des raisons évidentes pour lesquelles tout défenseur du vélo voudrait voir plus d'enfants à vélo, notamment le fait que les jeunes sont les futurs cyclistes de nos villes et la prochaine génération de dirigeants communautaires. Ce dont on parle moins souvent, ce sont les avantages holistiques pour la santé que le vélo offre à nos enfants. Outre les avantages physiques évidents d'une activité accrue, les jeunes qui pratiquent une activité physique régulière signalent moins de symptômes de dépression et d'anxiété, ont une meilleure estime de soi et obtiennent également de meilleurs résultats scolaires que les enfants inactifs. De plus, le rapport "Riding for Friends, Fun, and Fitness" d'Outride met en évidence la façon dont les jeunes qui roulent régulièrement rapportent des niveaux plus élevés de bien-être mental et passent moins d'heures devant les écrans.

Ne vous concentrez pas toujours sur les vélos - en fait, si vous pouvez le gérer, votre message devrait se concentrer sur les avantages pour tout le monde plutôt que sur les personnes qui font du vélo. Cela peut sembler contraire à l'objectif d'amener plus de gens à rouler, mais la recherche confirme cette stratégie de messagerie. N'oubliez pas de parler de la façon dont l'infrastructure cyclable améliore la vie de tous, que les gens choisissent ou non de faire du vélo, en augmentant les opportunités, en soulageant la congestion et en développant l'économie grâce à l'amélioration des loisirs.

Lorsque vous parlez d'infrastructure cyclable, insistez moins sur les cyclistes et concentrez-vous plutôt sur la façon dont l'infrastructure peut aider à rendre les rues plus sûres pour tous, à améliorer la santé des gens et à fournir un accès crucial aux emplois et aux services essentiels. Votre message autour des vélos doit toujours viser à rassembler les gens et à transformer les conducteurs en supporters.

En tant que leaders dans la lutte pour bâtir de meilleures communautés, la responsabilité de la messagerie nous incombe. Pour convaincre divers groupes et réaliser un programme de vélo en avant, nous devons changer la conversation.

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