Kawasaki Eliminator fait ses débuts aux États-Unis et au Canada

Kawasaki a officiellement confirmé son nouveau croiseur léger pour les marchés américain et canadien. Le Kawasaki Eliminator devrait être là dans les semaines à venir, avec un design très influencé par les motos sportives de Team Green.

En commençant par le moteur, ce bicylindre parallèle refroidi par liquide est basé sur le Ninja 400. Avec une capacité de 451 cm3, nous nous attendons à un peu plus de puissance, mais il convient de noter que le communiqué de presse de Kawasaki met l'accent sur le couple de la machine. Peut-être que les 44 ch du Ninja 400 sont à peu près les mêmes sur ce vélo, mais le couple de 27 lb-pi est probablement augmenté sur l'Eliminator.

Bien sûr, une boîte de vitesses à six rapports et un embrayage à glissement / assistance sont de série, comme les 400 twins.

L'Eliminator concurrencera directement le croiseur Rebel 500 de Honda. Photo: Kawasaki

Il y a une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces. La hauteur du siège est de 28,9 pouces. Il n'y a qu'un seul disque de frein avant (310 mm) et un seul disque arrière bien sûr (240 mm). En tenant compte de tout cela, Kawasaki affirme que le cadre en treillis tire son influence du châssis de la Ninja, mais nous ne nous attendrions pas à une tenue de route sportive, même avec le bras oscillant boulonné directement au carter moteur comme une superbike moderne. Le poids à vide est de 388 livres, cependant, il devrait donc se diriger assez bien, surtout avec ce guidon large.

Pour faciliter les choses, Kawi a conçu le vélo avec une position de conduite assez droite, avec des repose-pieds à mi-montage. Des sièges accessoires bas et hauts sont disponibles pour vous aider à mieux composer. En regardant le diagramme de Kawi ci-dessous, vous pouvez voir que la position assise n'est pas loin de la Z400, même si vous pouvez vous attendre à ce que les performances de la suspension (doubles amortisseurs arrière, fourche télescopique) soient très réduites. Et rappelez-vous que même un léger changement dans les points d'équilibre de votre corps peut faire une grande différence dans le confort, en particulier sur une mauvaise route.

Image : Kawasaki

Le phare et le feu arrière à DEL sont de série, ainsi qu'un tableau de bord LCD entièrement numérique. Les pilotes peuvent se connecter à ce tableau de bord via l'application Rideology, de Kawasaki, pour obtenir des mises à jour sur les calendriers de maintenance, afficher les détails des appels entrants ou d'autres informations.

Aux États-Unis, l'Eliminator est disponible sans ABS en blanc ou en gris pour 6 649 $. Avec l'ABS, votre choix est la peinture blanche ou noire, pour 6 949 $. L'Eliminator SE, avec capot de phare, prise d'alimentation USB et autres mises à niveau, coûte 7 249 $, disponible en orange/noir. Au Canada, les cyclistes n'ont le choix qu'entre le modèle ABS en blanc ou en noir, à 8 199 $ PDSF. Un autre 300 $ CAD vous permettra d'obtenir le modèle SE.

Personne n'achète cela pour faire les mêmes choses que la plupart des gens font avec un KLX300. Le Kawasaki Eliminator offrira une conduite cahoteuse sur les routes secondaires. C'est un cruiser, pas un double sport ou un vélo d'aventure.

Et pourtant, ce vélo lancera très certainement des milliers de cyclistes dans une carrière qui les mènera à l'aventure, dont beaucoup sur des vélos d'aventure. Il offrira la même expérience de drogue de passerelle que les vieux croiseurs de petit cc des années 1980 nous ont donné. Et pour les passagers effectuant des achats aériens sur les marchés étrangers ? Je m'attends à voir ces Eliminators apparaître très bientôt dans les Ride Reports d'autres continents. Vous pouvez faire le tour du monde sur des routes pavées, et cette machine pourrait être une façon assez amusante de voir l'Asie du Sud-Est.