Le meilleur vélo est une étape

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Sa conception universelle permet à n'importe qui d'en monter un dans presque toutes les circonstances.

Enfant, j'ai été initié au genre et aux vélos à peu près au même moment. Mes parents avaient des Diamondbacks vert nacré assortis, mais mon père avait un grand triangle avant tandis que ma mère avait un pas à pas. Cela avait du sens, ont-ils suggéré, car les femmes avaient des besoins différents sur le vélo que les hommes. Les hommes portaient des pantalons et avaient des jambes plus longues ; elles pouvaient enjamber un tube haut, tandis que les femmes en robes ne le pouvaient pas. L'implication générale était que les hommes et les femmes ont des besoins différents qui, dans une société binaire, ont été satisfaits par deux solutions différentes.

Cette distinction genrée dans la géométrie du vélo est aussi ancienne que le vélo moderne lui-même. Lorsque les premiers vélos ont été inventés au début du XIXe siècle, ils étaient considérés comme des jouets dangereux pour les jeunes hommes. Avec des pédales directement montées sur le moyeu avant, tout tissu supplémentaire entre les jambes d'un cycliste se coincerait dans les rayons. Les femmes - dont la tenue vestimentaire contemporaine tournait autour des robes - étaient pratiquement exclues de l'utilisation de ce qu'on appelait des vélos à grande roue (ou «penny-farthing»). Puis, à la fin du 19e siècle, le vélo de sécurité Rover de JK Starley a évité les exigences de montage acrobatique et a introduit le vélo à entraînement par chaîne avec des roues assorties. En éloignant les pédales des roues, le vélo de sécurité a rendu le cyclisme beaucoup moins dangereux et a permis aux femmes habillées qui roulaient généralement sur des tricycles de trouver leur chemin sur des vélos à deux roues. L'association entre les femmes et le vélo de sécurité est restée. Et cela a duré jusqu'au XXe siècle.

Dans les années 1970, la plupart des pays du monde disposaient d'une terminologie genrée bien ancrée pour les cadres de vélo : les hommes montaient des cadres triangulaires, tandis que les femmes devaient monter des passages à niveau, quelle que soit leur tenue vestimentaire. Le seul endroit où cette distinction semblait s'estomper était aux Pays-Bas, où les investissements dans les infrastructures de la fin du XIXe siècle encourageaient l'utilisation du vélo pour le transport. Une variante inspirée du vélo de sécurité d'un pas à pas, appelée omafiets (vélo de grand-mère), est devenue l'outil parfait pour les Néerlandais pour se déplacer sur ces nouvelles pistes cyclables. Les Néerlandais ont découvert qu'un vélo pas à pas était plus pratique pour les déplacements à basse vitesse, les démontages fréquents et les tenues mixtes, en d'autres termes, utilitaires. Alors que de nombreux fabricants de vélos s'étaient déplacés pour s'adapter au marché du fitness, les vélos néerlandais restaient un outil pour le peuple.

À la base, la popularité du vélo pas à pas réside dans sa conception universelle, qui sert autant de cyclistes que possible, étendant les avantages même à ceux pour qui il n'était pas initialement destiné. Porter un long manteau? Vous ne pourrez peut-être pas faire de vélo de route, mais vous pouvez certainement faire un pas en avant. Faire des courses ? Ce vélo de route ne vous servira pas bien, mais un pas à pas le fera certainement. À moins que vous ne donniez la priorité à la distance ou à l'exercice, il est logique d'opter pour le pas à pas à chaque fois.

Les programmes de vélo en libre-service démontrent le large attrait de l'étape à travers les États-Unis. Presque tous utilisent des vélos pas à pas car le but est de fournir le plus d'utilité au plus grand nombre de cyclistes possible. L'utilisation du vélo en libre-service serait nettement inférieure si les offres répondaient à la vitesse et à la forme physique. Comme les trottoirs, les propriétés de conception universelles du vélo pas à pas signifient qu'ils excellent pour un public spécifique mais profitent à tout le monde.

Les adultes valides ne sont pas les seuls bénéficiaires de la conception progressive. Les vélos pour enfants ont généralement un tube supérieur pour compenser la dextérité limitée des enfants. Il en va de même pour les vélos électriques, qui sont nettement plus lourds et seraient autrement difficiles à monter et à démonter. L'utilisation d'un cadre de passage dans les deux contextes est une aide à la mobilité. Il offre le privilège et la liberté de rouler à ceux qui n'étaient pas considérés dans les premières incarnations des vélos.

Alors que la géométrie du cadre d'un passage moderne est cruciale, d'autres composants couramment associés contribuent au confort et à l'utilité. Les vélos pas à pas sont souvent associés à des guidons hauts et balayés et à des selles larges et rembourrées. Une position de conduite droite présente de nombreux avantages. Non seulement la position de conduite est plus confortable, mais elle permet également une plage de réglage plus large sans causer de fatigue au pilote. En fin de compte, ces fonctionnalités permettent à plus de personnes de toutes capacités de faire du vélo et de mieux actualiser l'infrastructure publique.

Après des décennies d'efforts, les villes américaines axées sur les autoroutes deviennent lentement plus navigables à vélo grâce aux technologies civiques développées il y a plus d'un siècle aux Pays-Bas. L'accessibilité des vélos s'accompagne d'une demande de vélos pratiques avec des protège-chaînes et des tubes épais, ainsi que des caractéristiques d'accessibilité telles que le cadre pas à pas et la position de conduite droite. Ce que l'étape a capturé il y a un siècle (et que les Néerlandais ont exploité très tôt grâce à des investissements dans les infrastructures), c'est que les fonctionnalités d'accessibilité sont précieuses pour tout le monde, pas seulement pour ceux qui ont des besoins supplémentaires non satisfaits par les solutions existantes - comme pour les femmes et la sécurité d'origine. vélo. Un vélo qui ne sert qu'à quelques privilégiés ne devrait pas être la norme mais l'exception. Les marques de vélos américaines reconnaissent désormais que presque tout le monde, quel que soit son sexe ou sa morphologie, devrait utiliser un passage pour le transport. C'est la solution de conception universelle aux problèmes mécaniques introduits par le premier vélo, et il est grand temps que le pas à pas reçoive son dû

Les vélos pas à pas sont de toutes formes et tailles. Ce sont quelques-uns de nos favoris.

La liste des caractéristiques de stock du modèle 1 est robuste. Le cadre pas à pas cache proprement une batterie de 652 W qui alimente le moteur de moyeu arrière de 500 W. En plus de l'assistance électrique, plusieurs fonctionnalités pratiques pour les trajets quotidiens ou en ville : porte-bagages arrière, garde-boue en métal, béquille et phare avant.

Une grande partie de la douceur de roulement du modèle 1 provient des nombreuses caractéristiques de confort du vélo. Tout d'abord, la fourche à suspension qui absorbe les bosses et les fissures sur la route ou la piste cyclable. Ensuite, il y a une tige de selle à suspension surmontée d'une selle à ressort en élastomère super moelleuse. Une potence réglable, un guidon balayé et des poignées ergonomiques complètent le tout.

Le Prodigy équipé d'un moteur Brose à entraînement moyen a des caractéristiques et des performances correspondant à certains vélos le double de son prix. Ride1Up combine un profil pas à pas classique avec des touches modernes comme une batterie intégrée et des formes de tube élégantes dans un superbe ensemble.

Basé sur le style des vélos pas à pas simples et pratiques utilisés aux Pays-Bas, ce vélo utilitaire n'a que l'essentiel. Et c'est ce qui le rend si génial.

La faible hauteur d'enjambement de l'Adventure le rend idéal pour les cyclistes qui ont du mal à monter ou descendre d'autres vélos à enjamber. Ce modèle comprend une fourche et une tige de selle à suspension, une selle moelleuse et une potence réglable pour plus de confort.

Un gros pneu, un vélo électrique de style VTT, Aventure.2 roule en douceur et intuitivement. Le capteur de couple permet un meilleur contrôle de l'accélération du moteur de moyeu arrière de 750 W d'Aventure. par rapport à des vélos similaires avec des capteurs de cadence. L'Aventure.2 a une interface d'unité principale mise à jour, des clignotants intégrés, un feu avant, un porte-bagages arrière et des ailes. Nous avons trouvé l'Aventure.2 bien adaptée aux trajets quotidiens (en particulier les jours de neige et aux sentiers de gravier) et hors route sur les sentiers à double voie. Cependant, le poids et les composants du vélo limitent sa fonctionnalité sur singletrack pour une conduite plus agressive en VTT.

Basé à Brooklyn, New York, Aithne est un testeur de vélo de banlieue et urbain d'expérience de vélo de montagne. Entre les manèges, elle produit des histoires expérimentales à The Atlantic et organise le travail des médias.

Évitez de faire ces erreurs VTT

La berbérine est-elle "Ozempic de la nature ?", expliquent les experts

8 exercices articulaires SI pour vous aider à éviter les courbatures

Bataille des vélos E-Cargo

Trop fatigué mentalement pour rouler ? Penser positivement

5 étirements avant le départ pour réveiller les muscles des bras

Comment décoller sur un vélo avec n'importe quel type de pédales

Comment faire une ligne courbée

Veyo de Fezzari équilibre performance et valeur

Les meilleures façons de ranger votre vélo

Ce coureur de gravier non lié fait la course pour la SLA

Conseils de cyclisme pour les cyclistes plus âgés