Les 8 meilleurs feux de vélo de banlieue de 2023 - Ordinateur de vélo Hunan Co., Ltd

Après notre dernière série de tests, nous avons de nouveaux choix pour les phares et les feux arrière.

Bien que vous puissiez attacher une lampe de poche à votre guidon pour éclairer votre chemin de retour la nuit - les gens le font ! - un bon ensemble de lumières spécifiques au vélo vous aidera à voir et à être vu dans toutes les conditions de conduite. Après avoir testé plus de 110 lumières au cours des neuf dernières années, nous pensons que le phare USB City Rover 700 de Portland Design Works surpasse la concurrence avec sa combinaison de luminosité, d'autonomie et de valeur. Nous recommandons également le feu arrière Hotrod 120 à la luminosité aveuglante de Cygolite pour vous aider à vous démarquer dans la circulation, de nuit comme de jour.

Nous préférons les phares avec des découpes latérales lumineuses, celles-ci offrent plus de visibilité, ce qui est particulièrement important aux intersections.

Les meilleurs feux arrière utilisent désormais des LED à puce, qui sont plus lumineuses et projettent un angle de lumière plus large que l'ancien type de LED.

Un phare avec un mode clignotant vous aidera à vous démarquer de l'encombrement visuel urbain pendant la journée.

Les lumières vives peuvent surchauffer. Un bon système de gestion thermique atténue lentement une lumière ; un mauvais éteint la lumière sans avertissement.

Lumineux et abordable, ce phare offre une bonne visibilité latérale et une batterie longue durée, mieux que les autres phares que nous avons testés dans sa gamme de prix. Son support à dégagement rapide est robuste et facile à utiliser mais n'a pas de pivot fonctionnel.

Vous pourriez, bien sûr, dépenser beaucoup plus d'argent pour un éclairage de vélo plus lumineux ou ayant une durée de fonctionnement plus longue. Mais nous pensons que le phare USB City Rover 700 de Portland Design Works offre tout ce dont la plupart des navetteurs ont besoin (et rien dont ils n'ont pas) à un excellent prix. Lors du choix d'un bon éclairage de vélo, nous considérons que la durée de vie de la batterie est un facteur primordial. Et bien que peu de navetteurs urbains aient besoin d'utiliser cette lumière à sa pleine puissance de 700 lumens, son réglage moyen a des durées de fonctionnement plus longues que la moyenne (quatre heures à 350 lumens), tout comme son réglage bas (huit heures complètes à 200 lumens). lumens). Ce réglage moyen doit être suffisamment lumineux pour couper à travers la pollution lumineuse urbaine et pour éclairer les ruelles sombres occasionnelles. De plus, une fois que l'indicateur de batterie faible s'allume, la lumière s'atténue automatiquement à son réglage le plus bas, où elle reste pendant 15 minutes supplémentaires pour permettre un dernier sprint à la maison. Le City Rover 700 dispose également de feux latéraux aux dimensions généreuses, pour une visibilité aux intersections ; nous les avons trouvés plus accrocheurs que ceux de nombreux autres modèles que nous avons testés. Il y a quelques compromis qui viennent avec l'abordabilité : Le City Rover 700 est résistant à l'eau, mais pas à l'eau, mais son point le plus vulnérable (le port de charge) est caché sous la lumière et équipé d'un couvercle en caoutchouc confortable pour empêcher l'eau d'entrer. . Le corps est en plastique plutôt qu'en aluminium usiné plus durable (comme sur notre choix de mise à niveau, le phare Lezyne). Enfin, bien que le City Rover (qui utilise un support à dégagement rapide) reste en place sur un terrain accidenté, il ne peut pivoter que de quelques degrés dans les deux sens (ce qui limite votre capacité à vous adapter aux différences d'angle du guidon). Et il faut noter que son faisceau n'était pas le plus large des faisceaux des autres feux que nous avons testés.

Le support de cette lampe est plus réglable que celui de notre premier choix et la durée de vie de la batterie est comparable. Cependant, son faisceau est plus faible, plus étroit et plus jaune, et la visibilité latérale n'est pas aussi bonne.

Avec son faisceau teinté jaunâtre et son support de style crochet à came quelque peu compliqué, le phare Serfas E-Lume 600 différait du reste des phares de notre test à la fois en termes de fonctionnalité et de design. Nous avons fini par apprécier le système de montage : il intègre un support, un levier de pouce, un crochet à came et une sangle en caoutchouc, et cela nous a permis de diriger le faisceau où nous le voulions. Et la lumière n'a jamais bougé, même lorsqu'elle a été mise à l'épreuve lors d'une balade en VTT. Le faisceau jaunâtre étroitement focalisé n'était pas aussi brillant ou aussi large que celui du PDW City Rover 700, mais sa puissance de 600 lumens n'a jamais faibli pendant la durée de fonctionnement promise de 2¾ heures. Et son mode faible flash fonctionne pendant 90 heures à 100 lumens très respectables, avec un indicateur de batterie à code couleur facile à mesurer. L'E-Lume 600 est moins résistant à l'eau que le City Rover, mais il possède un boîtier en aluminium extrudé durable qui dissipe la chaleur. Et bien que ses découpes latérales de ¼ de pouce ne soient pas aussi accrocheuses que les découpes de ¾ de pouce du City Rover, elles sont plus grandes que celles de notre choix de mise à niveau.

Cette lampe en plastique est petite et robuste, avec une sangle pivotante, et elle offre également une bonne visibilité latérale. Il est suffisamment lumineux pour les cyclistes urbains avec des trajets courts et bien éclairés, mais il n'est pas adapté aux itinéraires plus longs ou plus sombres.

Si votre trajet est court ou peu fréquenté, le NiteRider Swift 300 peut être tout ce dont vous avez besoin pour voir et être vu sur la route, et son prix est avantageux. Un petit phare qui a à peu près la taille d'une bouteille de vernis à ongles, il émettra 300 lumens pendant jusqu'à deux heures et clignotera pendant 12. Le Swift 300 a une sangle de montage en caoutchouc pivotante tout-en-un (plutôt qu'une libération rapide, comme sur nos meilleurs et deuxièmes choix), et il s'adapte à la plupart des tailles et formes de guidons. Mais ce n'est pas aussi facile à retirer une fois que vous avez atteint votre destination. Malgré son prix modique, cette lampe en plastique comprend de nombreuses caractéristiques que l'on retrouve sur nos meilleurs choix, comme des découpes latérales pour la visibilité, un indicateur de faible puissance et un mode de verrouillage qui l'empêche de s'allumer accidentellement dans votre sac. . Parmi les cinq modes, le plus bas (bien nommé "marche") ne produit qu'un faible 20 lumens.

Cette lumière bien construite et étanche est plus lumineuse que notre premier choix et a un faisceau plus large, grâce aux LED côte à côte (ce qui la rend idéale pour les routes non éclairées). Ce phare brille dans tous les sens, sauf côté visibilité et prix.

Si le coût n'était pas un problème, Lezyne Micro Drive Pro 800XL l'emporterait facilement sur notre premier choix, le PDW City Rover 700. Son faisceau légèrement plus lumineux de 800 lumens est créé par deux LED côte à côte, et ce faisceau plus large permet vous feriez mieux de voir toute la route devant vous (sans réduire considérablement la durée de vie de la batterie). Son corps en aluminium usiné est plus robuste et, franchement, plus esthétique que celui de notre premier choix. Nous avons également aimé les ailettes de refroidissement intégrées, qui aident à garder la lumière froide pendant que vous êtes en mouvement. Pourtant, le Micro Drive Pro 800XL coûte normalement environ 25 $ de plus que le City Rover 700 (ces économies pourraient presque vous acheter un feu arrière de premier ordre pour accompagner votre phare), et ses découpes latérales ne sont qu'un clin d'œil à la visibilité latérale. Si vous êtes un navetteur par tous les temps, ou si vous avez un trajet partiellement noir, le prix plus élevé de cette lumière pourrait en valoir la peine : son mode "overdrive" de 800 lumens éclairera la route rurale la plus sombre pendant 1 ¾ heures, et il a un extérieur entièrement étanche. Comme nos autres choix, le Micro Drive Pro 800XL dispose d'un indicateur de batterie à code couleur et d'une option de mémoire de mode (qui mémorise votre dernier réglage utilisé, vous n'avez donc pas à cliquer sur les huit modes de fonctionnement).

Avec un excellent rapport prix/lumens, cette lumière est lumineuse et étanche, et elle peut être le meilleur choix pour les cyclistes ayant de très longs trajets.

* Au moment de la publication, le prix était de 64 $.

Lorsque nous avons commencé à tester les éclairages de vélo, en 2013, la lumière la plus brillante que nous avons testée n'était que de 500 lumens. Dix ans plus tard, vous pouvez acheter une lumière pouvant atteindre 2 500 lumens. Mais plus lumineux n'est (souvent) pas meilleur pour le navetteur urbain, qui partage la route avec d'autres qui ont également besoin de voir la route devant eux. Nous avons plafonné la puissance maximale des lumières que nous avons testées pour ce guide à 1 500 lumens, et nous avons finalement décidé que tout ce qui dépasse 800 lumens était exagéré pour la plupart des cyclistes et un danger pour les yeux des autres utilisateurs. Cependant, certains cyclistes peuvent bénéficier de feux plus puissants, y compris ceux qui effectuent de très longs trajets, qui commencent ou se terminent souvent dans l'obscurité. Ces cyclistes ont besoin d'une lumière très vive qui peut passer en modes inférieurs une fois que le soleil s'est levé et qu'ils ont atteint des rues plus fréquentées. Et ils ont probablement aussi besoin de lumières entièrement étanches, car les trajets plus longs augmentent les chances d'être pris par mauvais temps. Le Blackburn Dayblazer 1000 peut fonctionner pendant 90 minutes à 1 000 lumens, trois heures très respectables à 500 lumens et 5 heures et demie à 350 lumens. Ce dernier niveau offre suffisamment de temps et de lumière aux cyclistes parcourant de longues distances pour se rendre en toute sécurité au travail ou à l'école et à la maison. Plus longtemps que cela, et vous regardez un phare à alimentation externe (que nous n'avons pas testé pour ce guide) ou une configuration de dynamo. Comme le Lezyne Micro Drive Pro 800XL, le Dayblazer 1000 a un corps en aluminium usiné avec des ailettes de refroidissement intégrées pour disperser la chaleur (substantielle) générée par la lumière. Et il a une sangle en caoutchouc attachée qui pivote pour s'adapter aux guidons de différentes formes et tailles. Son faisceau est cependant plus étroit que celui du Micro Drive Pro 800XL (ce qui serait notre choix pour les routes rurales plus vides).

Petit et facile à monter, ce feu arrière est extrêmement accrocheur, grâce à un groupe de 20 LED extra-lumineuses logées dans un boîtier transparent en forme de dôme. Cela signifie que les LED sont visibles de côté ainsi que de l'arrière.

* Au moment de la publication, le prix était de 42 $.

Le Cygolite Hotrod 50 était notre meilleur choix de feux arrière dans la version précédente de ce guide. Et nous sommes toujours impressionnés par la capacité de ce petit feu arrière à se démarquer sur la route ainsi que de ses concurrents. Le 120, la dernière version du Hotrod, passe de 50 lumens à 120 lumens, et il dispose d'un mode supplémentaire avec des impulsions extrêmement rapides que Cygolite appelle le Bzzz Flash. Bien que nous préférions le mode SteadyPulse (un faisceau stable recouvert d'impulsions qui aident les autres usagers de la route à mesurer votre distance par rapport à eux), les sept modes de ce feu arrière sont vraiment saisissants sous une grande variété d'angles. Cela est dû en grande partie à la construction de la lumière. Au lieu d'une seule grande LED, les Hotrod 50 et 120 disposent tous deux d'un groupe de 20 LED à puce sur carte (COB) étroitement emballées, toutes protégées par un boîtier transparent en forme de dôme, qui émettent une lumière impossible à ignorer. (C'est en quelque sorte la façon dont les diamants pavés captent mieux la lumière qu'un gros diamant solitaire.) En fait, même si nous pouvions faire la différence de luminosité entre le 50 et le 120 en les regardant face à face, nous dirions que si vous possédez déjà un Hotrod 50, il n'y a aucune raison de le mettre à niveau. La sangle de montage en silicone amovible (et polyvalente) que nous avons louée dans le passé reste la même, et les durées de fonctionnement de la batterie sont à peu près comparables (elles sont légèrement inférieures sur les réglages plus lumineux du 120). Le Hotrod 120 est résistant à l'eau, avec un couvercle de port de charge USB bien ajusté à l'arrière qui se serre contre votre tige de selle (pour une protection supplémentaire contre les éléments).

Une lumière qui attire l'attention avec un motif de flash amusant, le Blinder V de 100 lumens est étanche, contrairement à notre meilleur choix de feu arrière. Mais ce n'est pas aussi brillant et sa monture semble moins solide.

Le travail le plus important d'un feu arrière est de vous aider à être vu, mais si un feu est aussi amusant à utiliser, c'est un bonus. La version "Bolt" du feu arrière Knog Blinder V (celle que nous avons testée) dispose de huit modes, dont six présentent un motif d'éclair qui coupe la pollution lumineuse urbaine simplement parce qu'il est différent. (L'autre version du Blinder, le Traffic, a un motif moins fantaisiste en forme de barre.) Bien que le Knog Blinder V ne soit pas aussi brillant que notre feu arrière de premier choix, il comporte également une masse de LED COB (189, en ce cas) qui attirent l'attention de la même manière. Nous avons préféré le mode Low Flash de cette lumière, qui fait clignoter ce motif d'éclair sur un arrière-plan constamment éclairé. Ce mode n'est que de 50 lumens, mais la combinaison du boulon clignotant et de l'arrière-plan toujours allumé aide à la perception de la profondeur tout en attirant simultanément l'attention des autres usagers de la route - et il dure 16 heures. Contrairement à la majorité des autres feux arrière que nous avons testés, le Blinder V est étanche, une caractéristique convaincante pour les navetteurs purs et durs ou ceux qui traversent fréquemment des flaques d'eau. Pourtant, les feux arrière Knog ne sont toujours pas à la hauteur en ce qui concerne le matériel de montage. Le Blinder V se fixe via une seule bande de silicone (vous pouvez obtenir différentes tailles pour correspondre au diamètre de votre tige de selle). Et bien que cette conception de montage soit plus robuste que celle de son frère, le Knog Cobber, elle semble toujours fragile par rapport à la sangle de montage en caoutchouc plus large et plus rigide du Hotrod 120. Il utilise également un aileron USB intégré, qui peut être difficile à brancher sur une banque encombrée de ports USB.

Bien qu'il ne soit pas aussi accrocheur ou lumineux que nos autres choix de feux arrière, ce feu à bon prix offre une bonne visibilité latérale et comprend une option de clip de ceinture.

Véritable bourreau de travail pour le prix, le Blackburn Grid 2'Fer bascule entre les lumières rouges et blanches d'un double clic sur le bouton d'alimentation. Cela signifie que vous pouvez l'utiliser comme un phare modestement lumineux (175 lumens) ou un feu arrière assez lumineux (55 lumens). Bien que l'option de phare n'était pas assez puissante pour que nous l'incluions dans notre test de phare autonome, nous avons été impressionnés par la durée de vie décente de la batterie, le bouton d'avertissement de batterie à code couleur et la visibilité de son mode feu arrière. Comme le Cygolite Hotrod 120 et le Knog Blinder V, le Grid 2'Fer est équipé de LED COB qui le font ressortir dans la circulation. Et il dispose d'un "mode éco", qui s'active automatiquement si vous êtes en mode impulsion ou stroboscopique et que vous approchez de la fin de la charge de la batterie, vous offrant deux heures supplémentaires d'autonomie à un réglage plus faible. Le Grid 2'Fer n'offre pas une gamme vertigineuse d'options de mode ; il y en a quatre pour le rouge et quatre pour le blanc, et nous l'avons presque toujours exécuté en mode impulsion, qui a le fond toujours allumé que nous préférons. Mais il a un anneau ambre qui améliore la visibilité latérale. Avec sa construction épaisse et son boîtier en plastique, cette lampe n'a pas l'air aussi élégante que nos deux autres choix. Cependant, il comporte une fixation de clip de ceinture, qui peut être utilisée en tandem avec le large support de sangle en silicone ou retirée pour un profil plus mince (si, par exemple, vous utilisez cette lumière uniquement sur votre tige de selle). Il est également plus résistant à l'eau que le Hotrod 120 et dispose d'un port USB-C, ce qui est encore rare dans les éclairages de vélo.

Avec un excellent rapport prix/lumens, cette lumière est lumineuse et étanche, et elle peut être le meilleur choix pour les cyclistes ayant de très longs trajets.

* Au moment de la publication, le prix était de 64 $.

* Au moment de la publication, le prix était de 42 $.

Bien qu'il ne soit pas aussi accrocheur ou lumineux que nos autres choix de feux arrière, ce feu à bon prix offre une bonne visibilité latérale et comprend une option de clip de ceinture.

La journaliste indépendante Lindsay Warner, qui a rédigé l'édition la plus récente de ce guide, a couvert le cyclisme, la santé et le design pour Outside, Bicycling, Dwell, EatingWell et d'autres publications nationales. Elle a commencé à faire la navette à vélo lorsqu'elle travaillait pour le journal The Bulletin à Philadelphie, et elle regrette d'admettre qu'elle rentrait souvent chez elle après l'heure limite de 23 heures sans lumière. Ces jours-ci, elle vit dans le Vermont, où des lampes de vélo (et des vêtements chauds) l'aident à rouler toute l'année. En plus de tester les modèles de faisceau, la durée de vie de la batterie et la fonctionnalité d'éclairage sur les routes pavées et en terre, elle a également testé la robustesse et la conception du support sur le singletrack racinaire et rocheux du Vermont, pour simuler les dangers quotidiens des déplacements urbains.

Michael Zhao, qui a écrit la version précédente de ce guide, est un navetteur quotidien à vélo qui construit et fait du vélo depuis l'âge de 13 ans. Ce guide s'appuie également sur le travail effectué par Hannah Weinberger, qui a été une navetteuse à vélo par tous les temps. pendant une bonne partie de sa vie d'adulte. Nous avons également discuté avec Darlene Edewaard, une étudiante diplômée de l'Université de Clemson (au moment de l'entretien) qui a mené des recherches (via un partenariat avec Trek Bikes) qui ont exploré la façon dont les conducteurs réagissaient aux feux arrière. Nous avons bénéficié d'essais explicatifs sur la construction légère et les qualités des faisceaux, en particulier ceux écrits par le vétéran de l'industrie du vélo Peter White de Peter White Cycles, un magasin de vélos et de systèmes d'éclairage sur mesure dans le New Hampshire. Nous avons également parlé à Daniel Emerson, PDG de Light & Motion (et PDG de la base de données de tests très complète We Test Lights) de la conclusion de son équipe selon laquelle environ 70 % des accidents de vélo se produisent aux intersections ; nous avons également discuté de sa théorie sur les meilleurs modèles de flash pour améliorer la visibilité et la sécurité.

Tous les cyclistes doivent utiliser des feux lorsqu'ils roulent dans des conditions sombres ou sombres. Mais l'accent de ce guide reste sur les feux de vélo de banlieue qui sont destinés à être montés sur un vélo et généralement utilisés en présence de lampadaires ou d'autres lumières ambiantes. Vous pouvez simplement attacher une lampe de poche à votre guidon (les gens le font plus souvent que vous ne le pensez). Cependant, même si les lampes de poche sont conçues pour vous aider à voir, elles ne sont pas conçues pour vous aider à être vu. Les meilleurs phares aident les conducteurs à voir devant eux et à être vus sous tous les angles, grâce à des faisceaux à angle plus large et à des découpes latérales qui facilitent la visibilité latérale aux intersections. Les personnes qui roulent sur des vélos de route (c'est-à-dire des vélos à barre de descente) et les cyclistes électriques peuvent avoir besoin de quelque chose de plus lumineux et donc capable de suivre leur rythme plus rapide (beaucoup de nos choix ont des modes plus lumineux adaptés à ces fins). Les vététistes, d'autre part, préféreront probablement quelque chose avec un faisceau circulaire plus haut qui peut éclairer les branches et autres obstacles de sentier bas qui ne se trouvent pas sur la route. Et ils complètent parfois cela avec une lumière montée sur le casque, pour une meilleure perception de la profondeur.

Les lumières peuvent également aider pendant la journée. Au fil des ans, plusieurs études ont montré que l'utilisation de feux de jour (DRL) sur les voitures peut réduire considérablement les taux d'accidents, c'est pourquoi de nombreux pays (mais pas les États-Unis) exigent que toutes les nouvelles voitures les utilisent. Bien que le problème n'ait pas été étudié de manière aussi approfondie pour les cyclistes, une étude danoise de 2012 a révélé que les cyclistes qui utilisaient des feux tout le temps avaient un taux d'incidents inférieur de 19 % à ceux qui n'en utilisaient pas. C'est un argument convaincant en faveur des feux de circulation chaque fois que vous jetez une jambe par-dessus le siège, quelle que soit l'heure de la journée. Pour cette raison, nous n'avons testé que les lumières avec des modes de flash diurnes de longue durée.

Comme toujours, nous avons commencé nos recherches en examinant ce que nos collègues d'autres publications avaient déjà établi dans leurs critiques et leurs tests. Road.cc, une publication britannique, maintient une base de données régulièrement mise à jour des feux testés, complétée par un outil de comparaison de faisceaux. Lorsqu'il s'agit de comprendre comment fonctionnent les feux de vélo et ce qu'il faut rechercher sous un bon éclairage, l'examen de The Geeky Cyclist est sans égal. Le magazine Bicycling a publié une nouvelle revue de tests de comparaison en 2022.

De plus, We Test Lights est une ressource indispensable pour comparer les spécifications revendiquées par les fabricants avec les performances réelles de leurs lampes. Ses données sur la luminosité et la durée de vie de la batterie sont basées sur des tests contrôlés effectués par des ingénieurs utilisant un équipement calibré selon la norme ANSI FL-1. Le personnel de test interne de Light & Motion exploite le site Web We Test Lights, mais les propres modèles de Light & Motion ne s'en sortent pas mieux (ou pire) que les lampes d'autres marques. Au nom de la transparence, toutes les données brutes sont publiées directement sur le site.

Enfin, une note sur ces lampes Amazon qui sont si bon marché qu'elles semblent trop belles pour être vraies. Après avoir testé de nombreux best-sellers d'Amazon au fil des ans, y compris les marques Blitzu et Ascher, nous avons conclu qu'ils ne sont aussi bons que leur prix le laisse croire. Dépensez juste un peu plus, et vous pouvez obtenir une très bonne lumière d'une entreprise réputée qui vient avec une garantie décente et un service client utile. Pour nous, ça vaut le coup.

À certains égards, peu de choses ont changé depuis que Wirecutter a publié la première version de cette revue, en 2013. Nous recherchons toujours un phare capable de maintenir plus de 200 lumens de luminosité pendant au moins 90 minutes, avec un support qui reste en place. Et nous recherchons toujours un feu arrière qui délivre au moins 35 lumens et qui dure au moins trois heures à cette puissance entre les charges. La différence maintenant est que presque tous les feux de vélo disponibles répondent à ces critères, il en faut donc un peu plus pour qu'un feu se démarque. Cependant, alors que les phares continuent de devenir plus lumineux et plus durables sur une courbe prévisible, l'introduction de la technologie LED à puce sur carte (COB) (utilisée pour la première fois dans l'éclairage commercial au début des années 2010) a considérablement amélioré la visibilité et les temps de fonctionnement des feux arrière. Presque tous les feux arrière que nous avons testés comportaient des LED COB; même dans les modes inférieurs, ceux-ci ont clairement surpassé la seule lumière que nous avons testée qui n'utilisait que des LED traditionnelles à montage en surface (SMD), le Planet Bike Shiner 70. Selon Grayson Mendivil, designer industriel chez Bell/Blackburn, les LED COB sont plus lumineuses et plus efficaces, et elles émettent un faisceau à angle plus large que les LED SMD traditionnelles. Ils sont donc un bon choix pour les situations où les motards cherchent à être vus sur la route. Alors que le prix des LED COB continue de baisser, nous prévoyons que tous les fabricants de feux arrière passeront des LED SMD aux LED COB.

Style de torche tout-en-un : Les feux de vélo qui dépendent de sources d'alimentation séparées (comme une batterie externe ou un concentrateur de générateur de dynamo) peuvent être plus lumineux et durer plus longtemps. Mais pour les déplacements quotidiens, une torche dotée d'une batterie rechargeable intégrée est la plus logique car il n'y a pas de câbles à manipuler et vous pouvez facilement la mettre et l'enlever pour éviter le vol.

Vie de la batterie: La lumière de vélo la plus brillante qui soit n'est la meilleure option pour vous que si elle dure aussi longtemps que votre trajet habituel. Bien que vous ne puissiez pas toujours prédire quand un trajet se transformera en une aventure inattendue, les lumières conformes aux normes ANSI FL-1 devraient fonctionner de manière prévisible en ce qui concerne la durée de vie de la batterie revendiquée. Cela vous permettra de choisir la bonne lumière pour vous rendre au travail et en revenir, et peut-être un peu plus loin, selon vos besoins.

Prix: Vous pouvez payer plus de 250 $ pour une lumière haute puissance pour votre vélo, mais vous n'êtes certainement pas obligé de le faire. Nous avons trouvé de très belles lumières dans la gamme de 60 $. Et vous pouvez dépenser aussi peu que 35 $ pour une lumière avec une longueur de batterie raisonnable, suffisamment de lumens pour vous déplacer en ville en toute sécurité et un support sécurisé. Les cyclistes ayant des trajets plus longs et plus sombres peuvent choisir de payer un peu plus pour une durée de fonctionnement plus longue, un faisceau plus large, un support plus solide, une meilleure étanchéité ou tout ce qui précède. Les lumières que nous avons testées variaient de 30 $ à 100 $.

Fixation sécurisée : Un éclairage de vélo qui migre progressivement (ou brusquement) vers le bas est peu utile lorsque vous avez besoin de voir la route devant vous. Les supports de vélo se sont bien améliorés depuis que nous avons commencé à les tester, en 2013, mais certains modèles sont toujours supérieurs à d'autres. Nous avons constaté que les supports les plus robustes étaient souvent les plus difficiles à fixer au départ, mais les meilleurs avaient des dégagements rapides qui facilitaient le retrait et le rattachement du corps de la lumière.

Découpes latérales ou lumières : Les modèles avec des découpes ou des LED supplémentaires de chaque côté d'un phare offrent plus de visibilité sous plus d'angles que ceux avec un seul faisceau large. C'est important car, selon les données de 2019 de la National Highway Traffic Safety Administration (PDF), 70% des accidents de voiture-vélo et 27% des décès de voiture-vélo se produisent aux intersections.

Indicateur d'autonomie de la batterie : Cela n'a pas besoin d'être quelque chose d'extraordinaire, juste un moyen de vous faire savoir quand charger la lumière. La plupart des lumières que nous avons testées ont un indicateur LED sur ou près du bouton d'alimentation, et il s'allume en rouge lorsqu'il reste moins de 20 % à 25 % de charge. Les meilleurs indicateurs de batterie sont codés par couleur vert, jaune et rouge pour indiquer exactement la durée de vie restante de la batterie, mais nous avons rarement eu besoin de ce niveau de précision.

Visibilité diurne : Bien que la preuve que les feux de jour puissent aider à prévenir les accidents soit loin d'être concluante, il est difficile de nier l'effet d'arrêt que certains modes de fonctionnement de jour de ces feux peuvent avoir lorsque vous les voyez en personne. Nous avons constaté qu'une lumière d'environ 200 lumens était suffisamment brillante pour être perceptible pendant la journée et que les modes clignotants étaient plus visibles que les modes continus ou pulsés.

Résistance à l'eau: Dans les éditions précédentes de ce guide, nos critères exigeaient des indices d'étanchéité d'au moins IPX7 ou IP67, c'est-à-dire protégés contre une immersion totale dans l'eau pendant 30 minutes maximum. Pour ce guide, nous avons assoupli nos critères pour inclure des lumières avec un indice d'étanchéité IPX4 ou IP64 (protection contre les éclaboussures d'eau de toutes les directions), concluant que seule une fraction des navetteurs a besoin d'une lumière qui fonctionne sous l'eau. Si vous vivez dans un endroit particulièrement pluvieux, nous vous suggérons une lampe avec un indice de protection IP qui se termine par le chiffre 7 (ce qui indique qu'elle est étanche). Pour rappel, "IP" signifie "Ingress Protection". Le dernier chiffre de chaque cote fait référence au niveau de protection offert contre l'humidité, et le premier chiffre ou lettre fait référence à la protection offerte contre la poussière. (Par exemple, le « X » dans une cote IPX4 indique que l'entreprise n'a pas recherché la certification pour la protection contre la poussière ; cela ne signifie pas nécessairement que le produit ne peut pas empêcher la poussière d'entrer.)

Modèles de flash : Avoir un mode faisceau fixe pour éclairer la route devant vous est essentiel, mais nous avons également évalué les modes clignotants à utiliser comme feux de jour. Tous les phares que nous avons testés avaient des modes flash pour une utilisation diurne. Mais nous avons également remarqué une tendance croissante des phares combinant un faisceau constant et toujours allumé avec un motif clignotant simultané - pour vous aider à voir et aussi être vu la nuit dans les environnements urbains (où les lumières de vélo rivalisent avec les lampadaires, les lumières de la maison, les publicités LED , et autres sources de pollution lumineuse). Il existe également des preuves suggérant que ces types de modes d'éclairage améliorent la sécurité du conducteur. Dans une interview, Dan Emerson de Light & Motion a cité ce rapport de Ford Motor Company (PDF), disant : « Les données montrent que les feux clignotants créent une prise de conscience, mais ils détruisent la capacité du conducteur à juger de la distance par rapport aux feux.

Faisceau extra large : La principale raison d'acheter une lampe de vélo dédiée au lieu d'un étui de lampe de poche est d'obtenir un faisceau grand angle qui dirige la majeure partie de la luminosité vers le sol devant vous. Cela vous aide à voir devant vous sans aveugler le trafic venant en sens inverse ou éclairer inutilement les arbres au-dessus de vous.

Mémoire de dernier mode : Avoir plus de modes est bon pour la polyvalence mais ennuyeux lorsque vous devez parcourir une douzaine de paramètres juste pour arriver à celui que vous voulez. Heureusement, la plupart des éclairages se souviennent automatiquement de leur dernier mode d'utilisation et par défaut, vous n'avez donc pas à le faire à chaque fois.

Mode de verrouillage : Si vous retirez fréquemment votre lampe alors qu'elle n'est pas utilisée, envisagez une lampe avec un mode de verrouillage, qui l'empêche de s'allumer accidentellement dans votre sac. Les phares, et en particulier les phares à haute puissance, deviennent très chauds lorsqu'ils sont allumés dans un espace clos. La plupart des lampes que nous avons testées avaient des ailettes de refroidissement intégrées dans le boîtier, mais elles sont peu utiles sans le flux d'air généré lorsque vous roulez.

Surchauffe: À mesure que les phares deviennent plus brillants, ils deviennent également plus chauds. C'est toujours une bonne idée d'activer le mode de verrouillage sur n'importe quelle lumière pour préserver la batterie lorsqu'elle n'est pas utilisée, mais cela devient impératif à mesure que les lumens grimpent vers 1 000 (et plus). La plupart des phares à haute luminosité comprennent des systèmes de gestion thermique, qui réduisent automatiquement le flux lumineux pour éviter tout dommage à l'électronique. Mais bon nombre de ces lumières peuvent devenir chaudes au toucher lorsque vous n'êtes pas en mouvement. Les meilleurs systèmes de gestion thermique réduisent le rendement lumineux si progressivement que vous le remarquez à peine ; le pire s'éteindra sans avertissement.

Certaines autres fonctionnalités intéressantes, mais inutiles, incluent la compatibilité de montage GoPro et plusieurs options de point de fixation pour les feux arrière; cela peut être utile si vous souhaitez attacher un feu arrière à un porte-bagages arrière ou à un hauban plutôt qu'à votre tige de selle. Et si vous avez pleinement adopté le passage du micro-USB à l'USB-C, vous voudrez peut-être envisager la charge USB-C, qui réduit le temps de charge et vous permet d'alimenter la lumière en utilisant le même chargeur que vous utilisez pour votre téléphone ou tablette. Nous apprécions également les manuels d'utilisation disponibles en ligne. La plupart des lumières fonctionnent de manière prévisible, mais il est utile de pouvoir vous rafraîchir la mémoire sur la façon d'activer les fonctionnalités moins utilisées (telles que les modes de verrouillage ou les modes spéciaux "boost") sans avoir à conserver les manuels.

En ce qui concerne les choses à éviter, ne faites pas attention aux fonctionnalités intelligentes. Si des choses comme les modes de clignotement programmables ou la possibilité de vérifier l'autonomie de la batterie de votre éclairage sur l'écran de votre ordinateur de vélo vous intéressent, ce guide n'est probablement pas pour vous. Ces types de fonctionnalités peuvent être pratiques, mais elles ne rendent pas les lumières plus lumineuses ou plus visibles, et elles ne valent pas la prime pour la plupart des navetteurs. De plus, alors que certaines lumières que nous avons testées avaient jusqu'à neuf modes à parcourir, nous avons constaté que vous n'en avez vraiment besoin que d'environ quatre : haut, moyen, bas et clignotant. Tout le reste est juste exagéré.

Visibilité sous tous les angles : Les feux arrière ne sont pas destinés à éclairer la route derrière vous. Ils sont destinés à être aussi visibles que possible, sans être gênants pour ceux qui en sont témoins. En tant que tel, la luminosité pure n'a pas autant d'importance que la possibilité d'être vu à partir de plusieurs positions. Les feux arrière plus récents avec des LED à puce sur carte (COB) émettent une lumière à angle plus large que les LED traditionnelles des dispositifs montés en surface (SMD), ce qui les rend plus visibles que jamais. Les meilleurs feux arrière comportent des boîtiers transparents ou rouge-translucides qui permettent à la lumière de se répandre dans presque toutes les directions, ou ils ont des conceptions enveloppantes pour offrir une visibilité supérieure à 180 degrés.

Vie de la batterie: Nous considérons que la durée de vie de la batterie est un facteur primordial dans le choix d'un feu arrière. Les collisions arrière ne sont que trop courantes (et souvent assez graves) dans les accidents de voiture-vélo, nous sommes donc prêts à payer un peu plus pour une batterie longue durée qui ne clignotera pas de manière inattendue pendant un trajet. Nous avons également constaté que les feux arrière réglés sur un mode flash ou impulsion attirent l'attention et conservent mieux l'énergie de la batterie que lorsqu'ils sont réglés sur le mode solide. Par exemple, le feu arrière Cygolite 120 brûle pendant seulement 1 heure et quart en régime élevé, mais il clignote jusqu'à 70 heures.

Support polyvalent et facile à utiliser : Vous pouvez trouver de nombreux feux arrière capables dotés d'un support à dégagement rapide en plastique dur, mais nous sommes légèrement inclinés vers ceux qui se montent avec des crochets et une sangle en caoutchouc. Il est assez courant que divers accessoires de vélo (ou objets que vous pourriez mettre sur un porte-bagages arrière) bloquent le point de montage prévu pour un support en plastique dur (généralement la tige de selle) ; en revanche, un support de sangle vous donne la possibilité de déplacer la lumière vers un emplacement sans entrave sur le hauban ou un hauban. Le seul inconvénient : si vous allumez et éteignez fréquemment votre lumière, les sangles en caoutchouc amovibles sont faciles à perdre. Cela dit, ils sont également assez bon marché à remplacer.

"Assez lumineux": De nos jours, il est possible d'acheter un feu arrière qui émet jusqu'à 350 lumens. Des feux arrière aussi brillants sont destinés à vous rendre plus visible à la lumière du jour, mais ce degré de luminosité n'est pas bon marché et il peut être carrément dangereux la nuit. (La plupart des lumières qui deviennent aussi lumineuses incluent également des capteurs de lumière ambiante, pour les empêcher d'aveugler les autres usagers de la route dans des environnements sombres.) Pour un feu arrière rouge, nous avons constaté que 50 lumens étaient plus que suffisants pour se démarquer pendant la journée, et 30 les lumens environ étaient déjà très lumineux la nuit, en particulier s'ils étaient alimentés par des LED COB. Nous avons testé et aimé les feux arrière jusqu'à 150 lumens, mais nous avons conclu que pour la visibilité, le motif du flash était finalement plus important que le nombre de lumens.

Modes solide, stroboscopique et pulsé : Un bon feu arrière devrait au moins offrir un mode solide bas et haut, une sorte de mode stroboscopique ou clignotant visuellement saisissant et une lueur oscillante. Cette variété vous permet de choisir entre une visibilité maximale et une courtoisie totale, avec des nuances de gris au milieu. Nous avons pris en compte des recherches qui suggèrent qu'un mode clignotant sur un fond lumineux fixe attire l'attention tout en facilitant la perception de la profondeur, nous avons donc légèrement favorisé les feux arrière qui avaient cette option.

Voici quelques autres caractéristiques pratiques à rechercher : résistance à l'eau, une sorte d'indicateur de batterie faible et un clip pour attacher le feu arrière à des vêtements ou à un sac (quand il n'y a pas de bon endroit pour le monter sur un vélo).

Après avoir examiné les avis des utilisateurs et les spécifications de 43 phares et feux arrière différents en tenant compte des critères ci-dessus, nous avons opté pour 21 feux à tester (sept feux arrière et 14 phares).

We Test Lights et Road.cc publient déjà des chiffres vérifiés de manière indépendante sur la luminosité, la durée de vie de la batterie et les modèles de faisceaux pour de nombreuses lumières que nous avons envisagées pour les tests ; nous les avons consultés, bien sûr. De plus, de nombreuses lampes que nous avons testées prétendent déjà être conformes aux normes ANSI FL-1. Dans cet esprit, nous n'avons pas vu de raison de reproduire les tests existants uniquement pour arriver aux mêmes conclusions. Cependant, nous avons testé la durée de fonctionnement réelle de chaque lampe à un niveau élevé par rapport aux affirmations des fabricants ; nous avons opposé des lumières complètement chargées à un chronomètre pour confirmer qu'elles duraient aussi longtemps que les fabricants l'avaient annoncé. La plupart de nos feux arrière ont réussi ce test, mais plusieurs phares (et en particulier les plus brillants) sont automatiquement passés de leur réglage le plus lumineux à un mode gradateur avant d'atteindre leur durée de fonctionnement revendiquée. Cela est dû à la programmation de gestion thermique définie par chaque entreprise comme mesure de sécurité contre la surchauffe. Si vous utilisez votre éclairage de vélo comme prévu, c'est-à-dire en avançant généralement et en générant ainsi un flux d'air, vous ne devriez pas remarquer d'écart entre le temps d'exécution annoncé par le fabricant et le temps d'exécution réel. Et même si vous mettez votre trajet en pause suffisamment longtemps pour déclencher un mode de protection contre la surchauffe, la lumière devrait revenir à son mode d'origine une fois que vous recommencez à bouger.

À l'exception des tests d'autonomie de la batterie susmentionnés, notre processus s'est concentré sur la convivialité et l'expérience de rouler avec les lumières nous-mêmes. Ce processus comprenait l'installation et le retrait de chaque support, la vérification de la fonctionnalité de dégagement rapide là où elle existait, l'évaluation de la couleur et de la propagation des faisceaux pendant que nous étions en mouvement, la vérification de la visibilité sous tous les angles (y compris pendant la journée) et la sollicitation des commentaires des autres cyclistes. sur la luminosité et la visibilité lorsque vous roulez en groupe. Nous avons également testé la conception de la monture en parcourant de nombreux kilomètres sur le singletrack notoirement robuste du Vermont. Et nous mettons les lumières à l'épreuve lors des entraînements de cyclo-cross, pour simuler certains des éléments les plus nocifs que vous êtes susceptible de rencontrer en conduite urbaine, tels que les bordures et les nids-de-poule. Enfin, nous avons testé les conceptions de montage en les confrontant aux rigueurs de la possession quotidienne de vélos : charger les vélos (avec des lumières installées) sur des barres de toit et des supports d'attelage, les placer dans des supports de réparation et sur des crochets à vélo, les transporter de haut en bas et les charger. à l'arrière des voitures et des camions. Un bon éclairage doit non seulement résister au temps de conduite, mais aussi à tous les aspects liés à la possession, à l'entretien et à l'utilisation d'un vélo.

Nous avons testé et apprécié plusieurs phares plus lumineux ou moins chers ou dotés de batteries plus durables que le phare Portland Design Works City Rover 700 USB. Mais nous avons choisi cette lumière comme notre meilleur choix de phares pour sa combinaison de qualités supérieures à la moyenne associées à un excellent prix.

La durée de vie de la batterie est l'une des premières choses que nous considérons lors du test des feux de vélo. Toutes les fonctionnalités sophistiquées du monde sont rendues inutiles au moment où une lumière clignote de manière inattendue, vous permettant de rentrer chez vous à la faible lueur de votre téléphone portable. Parce que We Test Lights (le projet dirigé par l'équipe Light & Motion) n'avait pas encore testé le City Rover 700 pour voir si ses temps de fonctionnement annoncés correspondaient à ses données réelles, nous avons soumis le City Rover 700 à nos propres tests. Et nous avons découvert que cette lumière était sur-performante, fonctionnant au réglage le plus élevé pendant plus de deux heures annoncées par le fabricant. Cela dit, 700 lumens est exagéré pour la plupart des navetteurs urbains. Nous avons trouvé que le point idéal du City Rover 700 était son réglage moyen de 350 lumens, qui brûle pendant quatre heures et coupe facilement l'agitation visuelle des rues animées de la ville la nuit. Enfin, les procrastinateurs parmi nos testeurs ont apprécié la fonctionnalité supplémentaire qui vous donne un bonus de temps de 15 à 20 minutes après l'allumage de l'indicateur de batterie faible pour inciter un sprint rapide à la maison (c'est un avertissement plus long que de nombreux autres voyants). Et le City Rover 700 a les plus grandes découpes latérales de toutes les lumières que nous avons testées, avec un plein ¾ de pouce de lumière diffusant votre position lorsque vous vous déplacez à travers les intersections.

Bien que nous considérions la durée de vie de la batterie et la visibilité comme les principales caractéristiques d'un éclairage de vélo, nous privilégions également la convivialité et la commodité au quotidien. Les feux de vélo sont des cibles faciles pour les doigts collants, nous avons donc tendance à préférer les supports à dégagement rapide qui vous permettent de retirer rapidement la partie la plus chère de votre lampe et de la glisser dans une poche ou un sac. (À noter : cette lumière n'a pas de mode de verrouillage pour l'empêcher de s'allumer accidentellement lorsqu'elle n'est pas utilisée, mais vous devez appuyer sur le bouton d'alimentation pendant une seconde complète pour allumer la lumière. Pourtant, si votre phare passe beaucoup de temps à rebondir dans un sac à dos ou un sac à main, vous voudrez peut-être envisager un autre modèle.) Le City Rover 700 combine une conception de montage discrète avec une piste en plastique sur la lumière qui émet un "clic" satisfaisant lorsqu'il est complètement engagé sur la montagne. Et bien que le support soit l'une des conceptions à dégagement rapide les plus simples que nous ayons testées, il a tenu jusqu'à plus de cinq miles de sentiers de vélo de montagne cahoteux sans que la lumière ne glisse ou ne se libère prématurément.

L'indice IP66 du City Rover 700 indique que la lumière peut résister à de puissants jets d'eau, mais qu'elle ne peut pas survivre à l'immersion. C'est un peu un casse-tête, étant donné que la société a son siège social dans un endroit qui reçoit 36 pouces de pluie par an (ce serait Portland, Oregon). Nous avons remarqué que les fabricants d'éclairage, y compris PDW, ont amélioré le placement des ports de charge sous le corps de l'éclairage pour réduire l'exposition à la pluie, et ils équipent fréquemment ces zones vulnérables avec des couvercles en caoutchouc ou en plastique bien ajustés. Néanmoins, les dégâts d'eau ne sont pas inclus dans la garantie de PDW, qui couvre les défauts de fabrication pendant deux ans à compter de la date d'achat (les batteries sont sous garantie pendant un an). Bien que le City Rover 700 ait survécu à un test de chute de 4 pieds sans problème, le boîtier et le support sont en plastique et non en aluminium usiné (comme certains autres dans notre test), ce qui semble plus durable et dissipe mieux la chaleur. Cette lumière manque également d'un support pivotant fonctionnel; associé au faisceau relativement étroitement focalisé, cela pourrait causer des problèmes aux cyclistes avec des guidons de forme inhabituelle ou d'autres accessoires en concurrence pour l'espace du guidon dans leurs cockpits. Si c'est vous, regardez notre deuxième phare, le Serfas E-Lume 600.

En raison de la conception de montage inhabituelle de la lampe frontale Serfas E-Lume 600, il est facile de choisir cette lumière parmi une gamme, même une aussi grande que notre groupe de test de 14 phares. Le support de l'E-Lume 600 se fixe via une combinaison levier de pouce/crochet à came qui fixe rapidement et en toute sécurité la lumière vers le bas sans excès de violon. (En revanche, les autres éclairages que nous avons testés sont dotés soit d'un support de sangle en caoutchouc tout-en-un, soit d'un support à dégagement rapide pour le corps de l'éclairage, avec une sangle ou une vis à oreilles pour fixer le support lui-même à votre guidon.) le meilleur de ce support est ses micro-ajustements sans outil. En déplaçant la moitié inférieure de la sangle vers le haut ou vers le bas d'une série d'échelons, vous pouvez régler l'ajustement à 1/16e de pouce en environ 10 secondes, sans utiliser de tournevis. Si vous déplacez fréquemment des lumières entre des vélos qui ont des dimensions de guidon différentes, vous n'aurez pas besoin de garder une trace des inserts en caoutchouc ou des petites vis fastidieuses ou de trouver le bon outil. Et parce qu'il est si rapide et facile d'ajuster la sangle, il n'y a aucune excuse pour rouler avec un support mal serré qui pourrait glisser. Une fois que nous avons composé la monture, nous avons constaté qu'il était impossible de se détacher, même sur les sentiers de vélo de montagne rocheux et enracinés du Vermont.

L'E-Lume 600 coûte généralement quelques dollars de moins que le PDW City Rover 700, et il fonctionne environ 45 minutes de plus en overdrive, avec une différence négligeable de 600 contre 700 lumens. Mais l'E-Lume 600 a un faisceau résolument teinté de jaune qui est encore plus étroit que celui du PDW, et c'est ce qui l'a fait glisser dans la catégorie des finalistes. Bien que le faisceau éclaire toujours la route devant nous, les observateurs pouvaient facilement distinguer la lumière Serfas de ses concurrents, en raison de son centre ocre et de son anneau extérieur violacé (une caractéristique qui est devenue plus évidente à mesure que nous roulions dans des endroits plus sombres et moins éclairés). terrain). Sur les routes secondaires sombres du Vermont, c'était carrément distrayant. Cette lumière manque également de visibilité latérale, avec ses découpes latérales de ¼ de pouce, par rapport aux généreuses découpes latérales de ¾ de pouce du City Rover 700. Pourtant, l'E-Lume 600 dispose d'un mode flash diurne à pleine puissance qui dure jusqu'à 75 heures (près de trois fois plus longtemps que le PDW City Rover). Et il dispose d'un mode flash faible (100 lumens) qui dure jusqu'à 90 heures. Il dispose également d'un indicateur de batterie à code couleur facile à lire intégré dans son bouton d'alimentation ; le bleu fixe indique que la durée de vie de la batterie est supérieure à 61 %, l'orange fixe signifie qu'elle se situe entre 60 % et 21 %, et le rouge clignotant indique qu'elle est à 20 % et moins. Enfin, la lumière pivote à 360 degrés sur son support, vous donnant plus de contrôle sur son faisceau.

Bien que nous ayons peut-être eu quelques boeufs avec le faisceau étroit et la teinte jaunâtre de l'E-Lume 600, nous avons été impressionnés par sa durabilité et sa construction. Un testeur a accidentellement laissé tomber cette lumière sur du béton d'environ 6 pieds (donc, la moitié de notre test de chute standard), et cela n'a même pas laissé de marque sur le boîtier en aluminium extrudé de la lumière. De plus, la conductivité thermique élevée de l'aluminium signifie qu'il dissipe la chaleur plus rapidement que le plastique. Cela devient de plus en plus important à mesure que votre nombre de lumens augmente, ce qui rend la lumière plus chaude pendant l'utilisation. (C'est aussi pourquoi l'E-Lume 600 et bien d'autres que nous avons testés ont des modes de verrouillage pour les empêcher de s'allumer accidentellement dans votre sac ou votre poche.) Cela dit, vous ne bénéficiez des avantages de refroidissement de l'aluminium que lorsque vous vous déplacez. , un facteur que Serfas aborde dans son manuel d'utilisation, avertissant les cyclistes des "nombreux facteurs qui peuvent rendre [cette lumière] trop chaude, [comme] un flux d'air inadéquat, de la boue, de la saleté, marcher sur cette colline". Lorsque la lumière surchauffe, l'E-Lume 600 passe automatiquement en mode 150 lumens ; c'est une caractéristique que nous avons remarquée en photographiant la lumière à l'arrêt mais que nous n'avons jamais remarquée en roulant.

L'E-Lume 600 a un indice IPX4 (le X ici signifie qu'il n'a pas été testé pour la protection contre la poussière, et le 4 signifie qu'il est protégé contre les éclaboussures d'eau de toutes les directions) ; cette cote est un cran en dessous de la cote IP65 du City Rover 700. Il manque également un faisceau grand angle, de sorte que les navetteurs par tous les temps peuvent préférer notre choix de mise à niveau, le Lezyne Micro Drive Pro 800XL, avec son indice IPX7 et ses faisceaux côte à côte. Et la batterie n'est couverte par la garantie que pendant un an, bien que Serfas propose une batterie de remplacement à l'achat.

Pour les navetteurs urbains, plus lumineux n'est pas nécessairement meilleur. En effet, une lumière trop vive peut parfois être carrément dangereuse pour les autres usagers de la route. Si votre trajet est relativement court (par exemple, moins d'une heure) ou se déroule en grande partie dans les limites d'une ville bien éclairée, le NiteRider Swift 300 peut être tout ce dont vous avez besoin pour voir et être vu sur la route. Et c'est environ la moitié du prix de nos meilleurs choix de phares.

Comme avec une voiture de base, avec un phare, vous échangez certaines fonctionnalités pour un prix inférieur. Vous ne trouverez pas de support avec des micro-ajustements, une autonomie de batterie extra-longue ou un boîtier en aluminium usiné ici. Mais cette petite lumière atteint facilement notre référence minimale de batterie/lumen, fonctionnant à 300 lumens pendant deux heures et fournissant 12 heures de flash diurne. Le faisceau du Swift 300 est à peu près de la même largeur que celui du Serfas E-Lume 600 (s'il est moins lumineux). Et avec des découpes latérales d'un demi-pouce, sa visibilité latérale se situe entre celle de nos phares de premier choix et de deuxième. Ainsi, lors des passages à niveau, cette lumière est plus visible que de nombreux autres modèles plus coûteux que nous avons testés.

Le Swift 300 n'a pas de dégagement rapide pour la tête elle-même, mais la lumière est suffisamment petite pour être rangée dans votre poche. Et il ne prend pas beaucoup de place sur votre guidon, grâce à son boîtier en plastique épuré et son système de montage simple. De plus, bien que le boîtier et le simple bracelet en caoutchouc ne semblent pas aussi sur-conçus que ceux de certaines lampes plus chères, les deux sont suffisamment robustes et bien exécutés. Le corps de la lampe est doté d'ailettes de refroidissement et d'un port USB dissimulé, pour minimiser les infiltrations d'eau. Et la sangle pivotante se fixe sur un panier avant aussi facilement qu'elle s'enroule autour d'un guidon surdimensionné.

Le Swift 300 se faufile également dans quelques extras agréables, notamment : l'indicateur de faible puissance, qui est intégré au bouton marche/arrêt et passe du bleu au rouge lorsque la durée de vie de la batterie est inférieure à 20 % ; le mode de verrouillage, qui l'empêche de s'allumer accidentellement dans votre sac ; et cinq modes de fonctionnement. Comme avec la plupart des lumières de notre test, avec celle-ci, il était un peu encombrant d'utiliser le bouton d'alimentation/mode avec des gants. Et vous devez maintenir le bouton enfoncé pendant trois secondes pour accéder au mode flash. Evitez également de le faire tomber dans une flaque d'eau, puisque vous troquez l'étanchéité totale contre l'IP64 (protégé des projections d'eau dans toutes les directions).

NiteRider offre une garantie à vie contre les défauts de fabrication et une garantie d'un an sur ses cellules de batterie rechargeable.

Si vous êtes le type de navetteur rural ou exurbain qui jette une jambe sur la selle quel que soit le temps et qui parcourt régulièrement une distance importante, vous avez besoin d'une lumière fiable, durable, lumineuse et étanche. Vous avez également besoin de quelque chose qui émet suffisamment de lumière pour éclairer toute la route - sans l'aide des lampadaires - et qui reste en place lorsque vous basculez entre les modes. Et enfin, vous devez connaître l'état de votre batterie. Au cours des tests qui nous ont conduits des limites de la ville à des chemins de terre éloignés, nous avons toujours constaté que le Lezyne Micro Drive Pro 800XL était à la hauteur du défi. Cette lumière coûte généralement 25 $ de plus que le PDW City Rover 700. Mais vous obtenez un phare plus lumineux et plus robuste, avec un faisceau à angle plus large, et il est totalement étanche et a l'air bien pour démarrer.

Bien que nous exécutions toutes les lumières que nous testons à travers des défis rigoureux hors vélo (tests de chute, comparaisons de luminosité, vérifications de montage, tests d'autonomie de batterie chronométrés, etc.), parfois le meilleur test est un simple concours de popularité : Si toutes les lumières du test sont chargées et prêtes à fonctionner, quelle lumière atteignez-vous en premier ? Réponse : le Lezyne Micro Drive Pro 800XL. Pour un trajet de 14 milles qui a commencé sur des chemins de terre non éclairés avant l'aube, notre testeur basé au Vermont a choisi ce phare parmi 13 autres. Pour la première partie du trajet - une descente de gravier d'un mile sur une pente de 18% qui teste à la fois les freins et le nerf - nous avons apprécié le mode "overdrive" aveuglément lumineux de 800 lumens (durée de fonctionnement maximale possible : 1¾ heures), qui nids de poule illuminés et branches tombées. Une fois sur des routes pavées (mais toujours non éclairées), nous avons utilisé le mode "explosion" de 400 lumens (durée maximale : quatre heures) jusqu'à ce que nous atteignions l'autoroute de banlieue bordée de lampadaires ; là, le mode "impulsion" de 150 lumens (durée de fonctionnement maximale : neuf heures) projetait un faisceau stable interrompu par des flashs accrocheurs pour vous aider à voir et à être vu. Nous n'avons pas pris la peine de vérifier les prévisions de pluie avant de partir (le Lezyne est étanche). Et nous savions exactement combien de batterie il restait en cours de route, grâce à la LED à code couleur intégrée au bouton d'alimentation, qui projette la durée de vie de la batterie (plus de 50 % est vert ; moins de 50 % est jaune ; moins de 10 % est rouge ; moins de 5 % clignote en rouge). Un mode de verrouillage empêche les power-ups accidentels dans votre sac ; cela est nécessaire car le bouton d'alimentation est parmi les plus faciles à utiliser de ceux que nous avons rencontrés. De plus, la mémoire de mode se souvient de votre dernier réglage utilisé, vous n'avez donc pas à parcourir les huit modes.

Son élégant boîtier en aluminium usiné avec ailettes de refroidissement intégrées est aérodynamique et esthétique, avec deux LED côte à côte qui projettent un faisceau large et lumineux sur la route devant vous. La sangle de montage pivotante en silicone est simple mais fonctionnelle, avec un insert en caoutchouc amovible qui rend la lumière utilisable sur les guidons d'un diamètre plus étroit que le standard de 31,8 mm.

Nous n'avions vraiment que deux reproches à faire au Micro Drive Pro 800XL : les découpes latérales à peine présentes (qui sont plus grandes que sur les modèles précédents mais qui restent un simple clin d'œil à la visibilité latérale) et le prix. La garantie est également légèrement sous-alimentée, avec une garantie de deux ans sur les défauts de fabrication et une garantie de six mois sur les batteries (la plupart des autres sont de 12 mois).

Avec un excellent rapport prix/lumens, cette lumière est lumineuse et étanche, et elle peut être le meilleur choix pour les cyclistes ayant de très longs trajets.

* Au moment de la publication, le prix était de 64 $.

À 1 000 lumens, le Blackburn Dayblazer 1000 est le deuxième phare le plus lumineux que nous ayons testé, éclipsé uniquement par le Planet Bike Dual Blaze 1500. Pour un prix assez raisonnable, le Dayblazer a beaucoup à offrir : construction étanche, robuste et polyvalent (mais pas trop compliqué), une bonne visibilité latérale, une jauge de carburant intégrée au bouton d'alimentation et une longue durée de fonctionnement (90 minutes à 1 000 lumens, trois heures à 500 lumens et 5 heures et demie à un respectable 350 lumens). La principale raison pour laquelle ce phare n'est pas notre premier choix est que nous pensons qu'il est tout simplement trop lumineux pour votre navetteur urbain moyen, dont le trajet sera au moins partiellement éclairé par des lampadaires. Les cyclistes qui naviguent principalement dans les rues de la ville ou sur des pistes cyclables bien éclairées partageront inévitablement leurs itinéraires avec d'autres personnes qui ont également besoin de voir la route devant eux, ce qui rend une lumière excessive de 1 000 lumens ou tout simplement dangereuse. Pour cette raison, nous recommandons le Blackburn Dayblazer à de plus petits sous-ensembles d'utilisateurs : les cyclistes effectuant de très longs trajets quotidiens, qui ont besoin de quelques heures de lumière suffisamment brillante ; ceux dont les trajets quotidiens comprennent des tronçons importants sur des routes non éclairées ; et ceux qui se déplacent en dehors des heures habituelles (avant 6 h ou après 21 h), lorsque la circulation est plus légère et que les rues peuvent être plus sombres (ce qui rend le mode « blitz » de 1 000 lumens nécessaire et raisonnablement sûr). Les cyclistes ayant des trajets plus longs (ou ceux qui vivent dans des zones plus sujettes à la pluie) bénéficieront également de l'indice IP67 du Dayblazer, qui le rend imperméable aux averses de pluie (et techniquement capable de tomber dans une flaque d'eau ou une fontaine de la ville, bien que nous n'en Je ne le recommande pas).

Les navetteurs longue distance peuvent également bénéficier de l'indicateur de niveau de batterie de cette lumière, qui est intégré au bouton marche/arrêt et s'allume en vert lorsque la batterie est supérieure à 75 %, en orange entre 75 % et 25 % et en rouge lorsque la batterie est inférieure. supérieur à 25 % (donnant aux cyclistes la possibilité de réduire les lumens pour des durées de fonctionnement plus longues). Pour les cyclistes occasionnels effectuant de courts trajets, une telle précision peut être inutile, mais pour les habitants des banlieues qui se rendent en ville, cela pourrait faire la différence entre un retour à la maison sûr et bien éclairé et la navigation via la lumière de leur téléphone portable.

Indépendamment de leur temps ou de leur durée de trajet, tous les cyclistes peuvent bénéficier de l'optique à faisceau lisse du Dayblazer 1000, de généreux feux latéraux d'un quart de pouce et d'un système de montage sans fioritures qui pivote et s'adapte aux guidons de 22 à 35 mm de diamètre. Si vous roulez fréquemment à des températures inférieures à zéro, vous préférerez peut-être un phare à dégagement rapide. En effet, le support en caoutchouc tout-en-un du Dayblazer nécessite que vous étiriez excessivement la sangle en caoutchouc pour la fixer ou la détacher de votre guidon, ce que nous avons trouvé difficile par temps froid et lorsque vous portez des gants.

* Au moment de la publication, le prix était de 42 $.

Le feu arrière Cygolite Hotrod 120 est notre premier choix en raison de sa rangée lumineuse et accrocheuse de 20 LED (visibles sous presque tous les angles), de son profil mince et de son support de sangle en silicone hautement réglable (qui se fixe aux tiges de selle, haubans et porte-bagages arrière). La seule chose qui a changé avec le Hotrod 120 (par rapport au Hotrod 50, auparavant notre feu arrière préféré) est sa luminosité - 120 lumens au lieu de 50. Et il dispose d'un mode supplémentaire avec des impulsions extrêmement rapides, que Cygolite appelle le Bzzz Flash.

Honnêtement, nous ne pouvions pas voir beaucoup de différence entre le Hotrod de 50 lumens et le Hotrod de 120 lumens lorsque nous les avons opposés l'un à l'autre dans le "test de comparaison du manche à balai". Pour ce test, nous avons aligné chaque lumière sur le manche d'un manche à balai, puis nous avons allumé chacune d'elles à des modes similaires, pour évaluer la luminosité et la capacité d'attirer l'attention. Le Hotrod 50 et le Hotrod 120 ont facilement battu la concurrence dans ce test de visibilité, grâce à une longue bande de minuscules lumières LED à puce sur carte (ou COB); ils sont montés en grappe pour briller à l'unisson et enfermés derrière un dôme en plastique pour augmenter la visibilité sous presque tous les angles. Bien que nous ayons testé quelques feux arrière qui utilisent des LED traditionnelles pour dispositifs montés en surface (SMD), nos trois choix de feux arrière sont équipés de LED COB. Les lumières utilisant ces puces LED densément emballées surpassent facilement les lumières SMD traditionnelles qu'elles remplacent, ce qui est important lorsque votre objectif principal est d'être vu (comme c'est le cas avec les feux arrière). De plus, une meilleure efficacité équivaut à une durée de fonctionnement plus longue (ce qui est un autre argument pour la mise à jour vers un feu arrière à LED COB).

Le Hotrod 120 et notre deuxième choix, le Knog Blinder V, exploitent tous les deux les meilleurs attributs de la technologie COB : ils présentent un mur de lumière littéral pour capter l'attention des autres usagers de la route, et ils ont une généreuse poignée de modèles de flash à choisir. depuis. Cependant, le Hotrod 120 a devancé le Knog Blinder V avec un système de montage plus robuste et moins difficile. Le Hotrod utilise une sangle en silicone polyvalente de style échelle, qui serre ce feu arrière mince et discret contre n'importe quelle partie de votre cadre ou de votre porte-bagages arrière. (La lumière Knog a une bande de silicone qui nous semblait moins robuste, et elle a une fixation de style crochet à came qui est destinée à couvrir une ailette USB intégrée.) De plus, le Hotrod 120 est un peu moins cher, et ça continue souvent vente.

Sur les sept modes de flash proposés, nous avons préféré le mode SteadyPulse, car les autres cyclistes ont noté que le faisceau stable associé à des impulsions intermittentes les aidait à évaluer la distance tout en attirant simultanément leur attention. Cependant, nous avons également aimé le mode "groupe bas stable" très lumineux, avec sa durée de vie de la batterie plus longue - 70 heures - et son faisceau légèrement plus faible (qui se sentait plus courtois lorsque nous roulions avec d'autres). Pour la conduite de jour, nous avons parcouru les modes High Flash, DayLightning et Bzzz Flash vraiment saisissants. Mais si vous possédez déjà un Hotrod 50, il n'est pas nécessaire de mettre à niveau pour obtenir le mode Flash Bzzz.

Le Hotrod 120 n'a pas de jauge de batterie à code couleur pour indiquer le temps de fonctionnement restant. Au lieu de cela, pour indiquer qu'il doit être chargé, il clignote rapidement environ 10 fois lorsque vous l'éteignez. Ce n'est pas grave, mais cela vous avertit que la batterie est faible uniquement si vous l'éteignez avant qu'elle ne soit à court de jus. C'est aussi un indicateur assez vague par rapport à notre choix de budget, le Blackburn Grid 2'Fer (qui a une jauge de batterie à code couleur), ou notre finaliste, le Knog Blinder V (qui allume un anneau rouge autour du on/ bouton d'arrêt lorsque la batterie est faible). De plus, comme son prédécesseur, le Hotrod 120 est classé IP64, il est donc moins résistant à l'eau que notre budget ou nos deuxièmes choix. Même ainsi, lors de nos tests, il n'a pas encore échoué sous la pluie.

Comme notre premier choix, le Cygolite Hotrod 120, le feu de vélo arrière Knog Blinder V est doté de LED à puce sur carte (COB) pour créer un mur de lumière plus lumineux, plus largement incliné et plus visible que les LED traditionnelles. Cependant, à 100 lumens, le Blinder V n'est pas aussi brillant que le Hotrod 120. Et, plus important encore, son support est beaucoup moins sûr que le bracelet en silicone de style échelle plus large, plus solide et plus difficile à détacher du Hotrod 120. Le Blinder V est livré avec trois fines bandes de silicone de différentes tailles pour vous aider à composer dans l'ajustement, mais toutes se sentent sous-alimentées par rapport à la taille et au poids de la lumière de 1 par 3 pouces.

Le Blinder V, comme plusieurs autres lampes Knog que nous avons testées dans le passé, est en deçà de son système de montage. Mais ses ingénieurs ont fait bon usage de sa taille relativement grande, exploitant la grille de 189 LED densément emballées dans un motif d'éclair, ce qui rend ce feu arrière entièrement étanche un peu plus amusant à utiliser que votre feu arrière moyen. Bien que le Blinder V soit également disponible dans un modèle en forme de barre, appelé "Traffic", nous avons testé le "Bolt". Et en descendant la route, nous avons tiré un peu plus de joie des six modes (sur huit au total) qui comportaient des motifs d'éclairs. De plus, les téléspectateurs ont noté que le motif inhabituel a attiré leur attention plus qu'un feu arrière traditionnel, même si le Blinder V n'est pas aussi brillant que notre premier choix de 120 lumens. Cependant, comme les LED COB sont montées en grappe et plus lumineuses que les LED traditionnelles, vous pouvez vous contenter de les faire fonctionner dans des modes inférieurs. Nous avons en fait préféré le mode Low Flash de 50 lumens, qui projette par intermittence un éclair au-dessus d'un arrière-plan stable, pour une meilleure perception de la profondeur la nuit. Vous pouvez prolonger la durée de fonctionnement jusqu'à 50 heures en utilisant le mode Eco Flash de 20 lumens, mais nous n'avons pas aimé la durée pendant laquelle la lumière est restée complètement éteinte entre les flashs dans ce mode.

Le Knog Blinder V est classé IP67, ce qui en fait l'un des deux seuls feux arrière que nous avons testés qui sont entièrement étanches (l'autre feu est également un Knog). Si vous vivez dans un endroit particulièrement pluvieux, cela peut suffire à augmenter cette lumière au-dessus du Hotrod 120, qui est classé IP64. Nous avons également préféré la jauge de batterie du Blinder V aux Hotrod 120. Il y a un anneau rouge autour du bouton d'alimentation qui s'allume lorsqu'il est temps de charger, par rapport au Hotrod, qui clignote lors de la mise hors tension lorsque la batterie est faible. Le Blackburn Grid 2'Fer est le meilleur de tous : son indicateur de batterie à code couleur fournit des informations beaucoup plus précises sur le temps de fonctionnement restant, et vous n'avez pas besoin de décoller la lumière de votre tige de selle pour la vérifier (comme vous le faites avec le Blinder V).

Nous avons également été déçus que cette version inclue toujours l'aileron USB intégré que nous avons trouvé si maladroit lors des tests précédents ; il est donc difficile de brancher la lumière dans une banque de ports USB car vous ne pouvez pas détacher l'aileron du feu arrière. De plus, l'aileron doit idéalement être recouvert de la pince à came amovible en plastique fournie dans la boîte. Bien que vous puissiez toujours fixer cette lumière sans utiliser le crochet à came (si, par exemple, vous la perdez), nous craignons que cela ne laisse l'ailette USB vulnérable à l'eau ou à la casse. Sans l'aileron USB, vous ne pourrez pas charger cette lampe. Pour cette raison, nous préférons de loin le port USB traditionnel que l'on trouve sur la majorité des autres lampes de notre test.

Bien qu'il ne soit pas aussi accrocheur ou lumineux que nos autres choix de feux arrière, ce feu à bon prix offre une bonne visibilité latérale et comprend une option de clip de ceinture.

À 55 lumens, le Blackburn Grid 2'Fer n'est pas aussi brillant que le Cygolite Hotrod 120 ou le Knog Blinder V, et il n'a pas autant de modes à choisir. Mais cette lumière à prix attractif était facile à distinguer de la circulation environnante - de derrière et de côté - grâce à un anneau orange transparent qui court sur les quatre côtés pour une visibilité latérale. Les lampes 2'Fer de Blackburn sont disponibles depuis 2015. Et si vous avez une version plus ancienne, cela vaut la peine de passer à la version 2022, désormais appelée Grid 2'Fer. Il dispose de 18 LED COB, il est donc plus lumineux, plus accrocheur et plus durable que l'original. Le 2'Fer bascule toujours entre les modes blanc et rouge lorsque vous double-cliquez sur le bouton d'alimentation. Cependant, à 175 lumens, le mode phare n'était pas assez lumineux pour rivaliser avec les autres phares de notre test.

Le Grid 2'Fer est une lumière relativement volumineuse de 1½ sur 2 pouces avec une profondeur de 1¼ pouce (si vous gardez son clip de ceinture amovible). Il n'est pas aussi élégant ou aérodynamique que le Cygolite Hotrod ou le Knog Blinder V, qui se glissent tous deux étroitement dans votre tige de selle. Pourtant, il a surpassé ces deux lumières avec son moniteur de batterie. Un voyant de jauge de carburant à code couleur intégré au bouton d'alimentation vous indique exactement la durée de vie restante de la batterie (le vert correspond à 100 % à 50 %, l'orange à 50 % à 25 %, le rouge à 25 % à 0). Vous pouvez donc faire fonctionner ce feu jusqu'à ce que vous soyez dans le rouge. Et ça tombe bien, puisque le mode solide (55 lumens) consomme de l'énergie à un rythme assez rapide, durant seulement 1 heure 3/4. Cependant, la lumière fonctionne en mode pulsé de 35 lumens pendant six heures et en mode stroboscopique de 20 lumens (notre réglage préféré, car une partie de la lumière est allumée en permanence pendant le cycle) pendant 6 heures et demie. De plus, le Grid 2'Fer passe automatiquement en mode "auto-eco" à la fin des modes pulsé et stroboscopique, pour offrir un bonus de deux heures d'autonomie. Le modèle auto-eco était notre moins préféré car les LED s'éteignent complètement pendant une brève période (moins d'une seconde) avant de se rallumer. Mais c'est bien mieux que de ne pas avoir de lumière du tout, et c'est aussi une détente très généreuse vers l'obscurité totale.

Même si le Grid 2'Fer n'a que des modes solide, pulsé, stroboscopique et éco - pas de motifs de flash vertigineux ni d'éclairs amusants ici - nous avons trouvé qu'ils étaient suffisants et suffisamment lumineux pour se démarquer de la pollution lumineuse urbaine. Avec un indice de protection IP65, le Grid 2'Fer est plus résistant à l'eau que notre premier choix, mais il n'est pas entièrement étanche, comme notre deuxième, le Knog Blinder V. Cependant, c'est le seul de nos meilleurs choix qui dispose d'un clip de ceinture ou de sac pour des options de montage plus polyvalentes. Vous pouvez retirer le clip pour un ajustement plus bas si vous prévoyez d'utiliser la lumière uniquement sur votre tige de selle, mais (parlant d'expérience), il est beaucoup trop facile d'égarer complètement le clip. Si vous pensez que vous voudrez utiliser la lumière comme accessoire à clipser à l'avenir, gardez le clip et étirez simplement la sangle en silicone autour pour fixer la lumière à votre tige de selle.

Si vous avez un trajet très long (ou très sombre) : Considérez le Dual Blaze 1500 de Planet Bike, qui culmine à 1 500 lumens et possède des feux côte à côte qui projettent un large faisceau sur la route. Ces deux caractéristiques font de cette lumière une bonne option pour les navetteurs voyageant sur des routes non éclairées à la campagne, d'autant plus qu'elle fonctionne pendant 2 heures et demie sur son mode le plus lumineux et jusqu'à 12 heures à 400 lumens. Nous avons aimé son support Quick Twist (le nom de Planet Bike pour son système de montage à dégagement rapide) et ses découpes latérales et inférieures aux dimensions généreuses pour une visibilité latérale. Mais nous avons finalement pensé que la plupart des navetteurs (et les navetteurs autour d'eux) seraient mieux servis par des phares plus petits et plus petits qui occupaient moins d'espace sur le guidon et coûtaient moins cher. De plus, en raison de sa luminosité, ce phare chauffe rapidement lorsqu'il n'est pas en mouvement.

Si vous parcourez de très longues distances pour le plaisir (ou si vous n'avez pas de moyen de recharger vos lampes au travail ou à l'école) : Jetez un coup d'œil au Rando 500 de Light & Motion. Il a une autonomie de batterie impressionnante (trois heures à 500 lumens et 12 heures à 125 lumens) et une capacité de charge d'entretien (ce qui signifie que vous pouvez le charger tout en l'utilisant). Vous devrez être connecté à un concentrateur de dynamo ou transporter une batterie externe avec vous pour profiter de cette fonctionnalité. Mais si vous partez fréquemment pour de longues aventures, le prix supérieur à la moyenne (actuellement 90 $) du Rando 500 peut en valoir la peine.

Si vous avez déjà conduit un vélo en libre-service et que vous vous êtes demandé comment ses lumières parviennent à rester chargées, c'est parce qu'elles n'ont pas besoin d'être chargées : ces vélos utilisent presque tous des configurations d'éclairage à dynamo, qui utilisent un moyeu spécial pour convertir l'énergie de rotation du roue avant en électricité. Leurs lumières ne sont jamais à court de batterie car elles n'ont pas besoin de piles.

Lorsque nous disons « dynamo », nous ne parlons pas de ces petits gadgets qui ressemblent à une bouteille de sauce piquante et frottent contre le flanc d'un pneu de vélo pour générer un minimum de lumière à peine utilisable. Les dynamos modernes sont intégrées dans le moyeu de la roue avant d'un vélo, et les meilleures tournent presque aussi librement qu'une roue ordinaire. Tant que vous vous déplacez (au-dessus de 5 mph environ), le moyeu envoie suffisamment de puissance à la lumière pour produire un faisceau visible. La plupart des lumières ont également des condensateurs qui stockent l'énergie et permettent environ cinq minutes supplémentaires d'éclairage après un arrêt complet.

Lorsqu'il est associé à un éclairage haut de gamme, un système à dynamo peut générer plus de 700 lumens de puissance constante pour éclairer efficacement la route devant vous sur plusieurs longueurs de voiture. De plus, parce que la lumière est inutile sans le moyeu auquel elle est câblée et que le moyeu est intégré à votre roue, les voleurs ont peu d'incitations à jouer avec vos affaires.

L'inconvénient des dynamos est qu'elles sont compliquées à mettre en place et assez chères. Si vous pouvez trouver un magasin de vélos prêt à vous aider, vous pouvez vous attendre à payer au moins 400 $ pour une nouvelle roue avant, qui devra probablement être fabriquée sur mesure. Ajoutez à cela le coût d'un jeu de lumières décent et la main-d'œuvre nécessaire pour que tout fonctionne. Sinon, vous devrez faire des recherches pour déterminer le type de roue dont vous avez besoin, quels sont vos choix de montage et quelle(s) lumière(s) vous souhaitez utiliser. Et puis vous aurez besoin des compétences nécessaires pour épisser les fils, échanger les pneus et les chambres à air et monter des lumières boulonnées sur votre cadre.

Si vous êtes un navetteur dévoué sans accès à un port de charge au travail ou à l'école, une configuration de dynamo vaut la peine d'être envisagée. Sinon, il existe de nombreuses excellentes options alimentées par batterie qui sont moins chères et plus faciles à installer, tant que cela ne vous dérange pas de les brancher de temps en temps.

Le Blackburn Dayblazer 550 n'a manqué que de peu d'être notre choix budgétaire pour les phares; avec 550 lumens et un indice d'étanchéité IP67, il est un peu plus lumineux et plus étanche que le NiteRider Swift 300. Et comme le NiteRider, il est de poche et possède une sangle robuste. Cependant, la batterie manque d'autonomie, ne brûlant qu'une heure à 550 lumens, tandis que le NiteRider fonctionne deux fois plus longtemps sur son mode 300 lumens suffisamment lumineux.

Nous avons testé deux phares similaires de la gamme Vis de Light & Motion : le Vis 500 et le Vis 700 (ce dernier que nous avons testé dans le passé et recommandé d'acheter, si vous pouviez le trouver en vente). Pas grand-chose, voire rien, n'a changé dans le style de carrosserie. Les phares Vis disposent toujours d'un mécanisme de libération rapide qui est susceptible de se pré-libérer si vous n'installez pas la goupille de sécurité à visser incluse. Ils disposent toujours d'un port de charge en plastique qui se cassera si vous n'y faites pas attention. Et ils sont encore assez chers (bien qu'ils soient également entièrement étanches et aient une bonne visibilité latérale). Entre les deux, nous avons préféré le Vis 700 pour son rapport lumen/autonomie (700 lumens pour 1h30). Cependant, les deux phares (et le Rando 500 de Light & Motion, qui est construit avec le même style de carrosserie) ont un faisceau trop étroit. Et il est accentué par un point lumineux trop focalisé au centre du faisceau, de sorte qu'il met en lumière plutôt qu'il n'éclaire la route devant vous. Les lumières avec des ampoules côte à côte (comme notre choix de mise à niveau, le Lezyne Micro Pro 800XL) offrent une optique plus lisse et à angle plus large.

Le Cygolite Dash Pro 600 a quatre petites lumières sur le dessus qui restent allumées (ou clignotent) tandis que le phare principal bascule entre différents modes ; cela aide les autres utilisateurs à évaluer la distance et la vitesse du cycliste. Cependant, le temps d'exécution (1,15 heures à 600 lumens) est trop court pour la plupart des utilisateurs. Il possède également un support tout-en-un fragile qui a glissé vers le bas pendant les tests. Nous avons également retesté le Cygolite Metro Plus 800 USB - auparavant notre meilleur choix de phares - qui dispose toujours d'un support à dégagement rapide durable et facile à utiliser. Mais nous avons été perplexes de découvrir qu'il n'a plus d'indice d'étanchéité et que son mode "boost" de 800 lumens ne dure qu'une heure, au lieu d'une heure et demie (comme les modèles précédents que nous avons testés).

Le Lumina Micro 900 de NiteRider est lumineux et facile à utiliser et possède un support robuste, mais il manque de visibilité latérale, ce qui est un facteur décisif. De plus, bien que WeTestLights n'ait pas encore analysé le Micro 900, nous avons remarqué que les performances de sa batterie étaient cohérentes avec celles de certaines autres lampes NiteRider (mais pas du Swift 300), en ce sens qu'il commençait presque immédiatement à s'atténuer pendant son utilisation.

Le Planet Bike Blaze 600 SLX est le premier phare que nous avons testé qui utilise la technologie exclusive Clean Beam de Planet Bike (qui est censée éviter d'aveugler le trafic venant en sens inverse en plafonnant l'éblouissement vers le haut de la lumière avec une conception de lentille horizontale spéciale). Cependant, il n'a pas réussi notre test d'exécution.

Avec son style enveloppant à 330 degrés, comprenant près de 200 LED à puce sur carte (COB) densément emballées, la lumière Mid Cobber de 170 lumens de Knog offre la meilleure visibilité latérale de tous les feux arrière que nous avons testés. Mais il a l'un des pires systèmes de montage que nous ayons rencontrés sur une lumière de ce calibre et à ce prix. S'appuyant sur une seule bande de silicone ancrée par des boucles en plastique pour le maintenir en place, le Mid Cobber relativement costaud de 2 ½ x 1 ½ pouces semble bancal lorsqu'il est monté sur votre tige de selle, même si vous installez l'un des deux autres (inclus) bandes plus épaisses conçues pour les barres ou tiges de selle de plus petit diamètre. Le système dispose également d'un insert à dégagement rapide, qui a pré-lâché - deux fois - pendant que notre testeur le chargeait sur son support d'attelage arrière. C'est dommage, car la visibilité latérale du Mid Cobber est largement supérieure à celle de ses concurrents.

L'un des rares feux arrière de notre test utilisant des LED traditionnelles (plutôt que des LED COB), le Shiner 70 de Planet Bike s'est facilement distingué de ses concurrents pour son faisceau sensiblement plus faible. Il fait 70 lumens, il est donc techniquement plus lumineux que notre choix économique, le Blackburn Grid 2'Fer. Mais en réalité, les feux arrière avec LED COB brillent plus fort à des niveaux de luminosité inférieurs et ont une durée de fonctionnement plus longue. Ainsi, le Shiner 70 semble sous-alimenté et obsolète en comparaison.

Avec des temps de fonctionnement assez longs (jusqu'à 25 heures et demie en mode stable), le feu arrière NiteRider Vmax + 150 semble être un bon choix pour les cyclistes à la recherche d'un feu arrière à LED COB qui se transforme d'un support de tige de selle en un clip de ceinture. Cependant, ce n'est pas aussi bon marché que notre choix de budget, et ce n'est pas aussi accrocheur que nos deux premiers choix. De plus, son support semble beaucoup plus solide que ses points de fixation en plastique pour clip de ceinture. Pour ces raisons, nous préférons nos autres choix.

Enfin, nous avons testé un nouveau feu arrière de Thousand, une entreprise surtout connue pour ses casques de vélo distinctifs. Il s'agit de la première incursion de Thousand dans le monde des éclairages de vélo, et les éclairages de vélo Traveler Magnetic sont un concept soigné : un support en caoutchouc s'enroule autour de votre tige de selle, et la lumière (composée de LED COB entourant une LED traditionnelle) se fixe magnétiquement. Cependant, sa conception de commutation de mode de style cadran n'est pas fiable et difficile à utiliser. Il est également trop facile de détacher accidentellement la lumière de son support, et la durée de fonctionnement n'était pas aussi longue que le prétendait le fabricant.

Cet article a été édité par Eve O'Neill et Christine Ryan.

Hisham Mirza, Les meilleurs phares de vélo pour voir et être vu sur la route, The Geeky Cyclist, 21 juin 2022

David Tolan, (dirige tous les tests pour We Test Lights), directeur de la technologie, Light & Motion, entretien téléphonique, 17 novembre 2022

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Darlene Edewaard, étudiante diplômée à l'Université Clemson, entretien par e-mail, 17 septembre 2017

Dan Emerson, PDG de Light & Motion, dernière interview par e-mail, 21 octobre 2022

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Dave Atkinson, Meilleurs feux de vélo avant 2023 - illuminez la route, le sentier ou le chemin avec nos meilleurs choix des meilleurs feux avant, Road.cc, 27 décembre 2021

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Grayson Mendivil, designer industriel junior - Bell/Blackburn, Vista Outdoor Inc., entretien téléphonique, 30 novembre 2022

Tad Osada, développeur de produits senior - accessoires, Vista Outdoor Inc., 5 décembre 2022

Lindsay Warner

Lindsay Warner est un rédacteur indépendant qui fait des reportages sur les équipements de cyclisme pour Wirecutter. Elle a écrit pour des publications telles que Dwell, Outside, National Geographic et Forbes, et elle travaille également comme rédactrice occasionnelle pour Ben & Jerry's. Elle vit dans le Vermont, où elle pratique le vélo de montagne, le cyclocross, le camping en bateau et le ski nordique.

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Style de torche tout-en-un : Autonomie de la batterie : Prix : Fixation sécurisée : Découpes ou lumières latérales : Indicateur d'autonomie de la batterie : Visibilité diurne : Résistance à l'eau : Modèles de flash : Faisceau extra-large : Mémoire du dernier mode : Mode de verrouillage : Surchauffe : Visibilité sous tous les angles : Autonomie de la batterie : Support polyvalent et facile à utiliser : « Assez lumineux » : Modes solide, stroboscopique et pulsé : Si vous avez un trajet très long (ou très sombre) : Si vous roulez ultra- longues distances pour le plaisir (ou vous n'avez pas de moyen de recharger vos lumières au travail ou à l'école) :